出事飛機(jī)的機(jī)性為波音737MAX，目前尚無(wú)任何關(guān)于失事原因的證據(jù)，不過(guò)這是737 MAX系列飛機(jī)半年內(nèi)的第二起墜毀事故。

    公布的調(diào)查結(jié)果顯示，獅子航空墜機(jī)事的原因是飛機(jī)頭近自動(dòng)下沖，飛行員無(wú)法將飛機(jī)頭拉高。波音737MAX配備了自動(dòng)防失速系統(tǒng)，即“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)頭越高，攻角（氣流與機(jī)翼弦線之間夾角）越大，當(dāng)攻角超出一定范圍時(shí)，飛機(jī)面臨失速風(fēng)險(xiǎn)。MAX配備的自動(dòng)防失速系統(tǒng)一旦判斷飛機(jī)失速，可以無(wú)需飛行員介入即接管飛機(jī)控制，并使飛機(jī)低頭飛行，以使飛機(jī)從失速區(qū)出來(lái)。

     飛機(jī)能飛起來(lái)，是因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)翼在飛行過(guò)程中能產(chǎn)生升力，原理如下圖。

當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼在攻角超過(guò)某個(gè)臨界值后，升力系數(shù)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常，攻角越大，升力就越小，當(dāng)升力小于重力時(shí)候，飛機(jī)機(jī)頭就下降，直至墜毀。

    可見，失速對(duì)飛機(jī)的安全是致命的重要，飛機(jī)絕對(duì)不能失速，這就是737MAX 配備自動(dòng)防失速系統(tǒng)的目的。

   風(fēng)機(jī)失速時(shí)對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)會(huì)有很大的損害，如果長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，會(huì)導(dǎo)致葉片斷裂，軸承損壞等事故，甚至飛車事故，因此風(fēng)機(jī)嚴(yán)禁失速運(yùn)行。

    風(fēng)機(jī)的失速一般都是因?yàn)橄到y(tǒng)的阻力突然增加導(dǎo)致的，因此解決風(fēng)機(jī)失速主要是檢查系統(tǒng)阻力增加的原因，比如擋板門誤操作、入口濾網(wǎng)的堵塞等等。

    風(fēng)機(jī)有沒(méi)有同737MAX 一樣的自動(dòng)防止失速系統(tǒng)呢？那是必須的，飛機(jī)有的，風(fēng)機(jī)也可以有。風(fēng)機(jī)失速監(jiān)測(cè)FSM系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)測(cè)風(fēng)機(jī)是否失速運(yùn)行，通過(guò)軟件自動(dòng)監(jiān)測(cè)風(fēng)機(jī)的實(shí)時(shí)工作點(diǎn)，一旦工作點(diǎn)靠近失速區(qū)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)的工作點(diǎn)，使其遠(yuǎn)離失速區(qū)。FSM 系統(tǒng)的出現(xiàn)是風(fēng)機(jī)操作者的福音，不用擔(dān)心由于操作不當(dāng)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)失速，也不會(huì)出現(xiàn)風(fēng)機(jī)一旦失速而由于手忙腳亂進(jìn)而導(dǎo)致更大的事故了。

責(zé)任編輯：任江強(qiáng)