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   沖擊損失的第二種形式,是由進(jìn)口安裝導(dǎo)葉所引起的。圖60所示的速度三角形也可用來(lái)解釋這種特殊情況。我們可以回顧一下;在有限葉片數(shù)時(shí),絕對(duì)出口速度c3的方向顯地增大到α3,而導(dǎo)葉的角度要與此α3相一致。當(dāng)流量V由增加到Vx時(shí),c2m增加到c2mx,但流量的變化也使c3u變化到c3ux和前面一樣,假設(shè)用速度三角形&bea;3邊上頂點(diǎn)的變化來(lái)表示流量變化的結(jié)果。圖60即示出了兩個(gè)速度三角形的頂點(diǎn)。其中,額定點(diǎn)時(shí)的α3決定導(dǎo)葉的角度,而較大流量時(shí)的頂點(diǎn)由c2mx決定。于是在這里就產(chǎn)生了一個(gè)沖擊分量c3. 在式(90)中,除了括號(hào)內(nèi)的數(shù)值外(將在下面討論),它表明沖擊損失和ψ成反比。這就說(shuō)明在給定的△p時(shí),圓速度增加,則ψ減小,從而導(dǎo)致沖擊損失的加大。    

若流量和額定的流量不同,則相對(duì)速度的方向就不再和葉片進(jìn)口角相一致。由于流量從額定值的任何政變,將會(huì)產(chǎn)生所謂的“沖擊損失&dquo;。這種情況從從進(jìn)口速度三角形中很容易理解。當(dāng)流量從額定流量V增加到Vx時(shí),則要求徑向速度從c增加到Cmax。 因此                    C1max=cVx/V   因?yàn)樵谶@兩種情況下,空氣都應(yīng)徑向地進(jìn)入葉輪。所以,為了在進(jìn)口以前改變氣流方向,使它沿葉片切線方向進(jìn)入叫輪,葉片進(jìn)口角必需増加到&bea;1。若cm保持不變,則&bea;1的偏差就引起了所謂的沖分量c。根動(dòng)量定理,在沖擊時(shí),幾何速度差的速度頭可以轉(zhuǎn)換為壓力損失,即      可以看出,d1/d2對(duì)沖擊損失有著決定性的影響。因此,為了使沖擊損失減至最小,比值d1/d2應(yīng)盡可能地小。系數(shù)ψ的影響也很容易看出。在大的ψ值時(shí)(特別在多葉計(jì)輪時(shí)ψ值較高),沖擊損失將減小。  

   進(jìn)口損失空氣進(jìn)入葉輪時(shí),當(dāng)其進(jìn)入葉輪葉片以前要轉(zhuǎn)約90°的彎,在葉輪中,這種氣流方向的變化將導(dǎo)致?lián)p失。與彎管中的損失相比擬,這些損失的大小取決于c,和,值(圖58)。如果按通常的形式把這種損失用最大速度的動(dòng)壓來(lái)表示,則有：                    △P1=ξ1&ho;/2C12 在各種情況下,這種損失均比全壓小得多。                     ξ1=0.15~0.25 葉輪中的摩擦損失  最大的損失是由氣流流經(jīng)葉輪的流道時(shí)所產(chǎn)生的。損失的大小很難用計(jì)算方法來(lái)確定。這是由于氣流分離所產(chǎn)生的損失不能準(zhǔn)確地確定。不應(yīng)忘記,葉型上由于氣流不連續(xù)所產(chǎn)生的損失是不能用計(jì)算來(lái)確定的,而且氣流在葉片非工作面分離,即出現(xiàn)cmax時(shí),孤立翼型理論已不再能適用。所以,當(dāng)考慮旋轉(zhuǎn)葉柵時(shí)(可參見(jiàn)圖34和圖35),問(wèn)題就變得比較困難了。因此,任何有關(guān)這方面的損失計(jì)算都會(huì)帶來(lái)很不可靠的結(jié)果。在一定的條件下,從試驗(yàn)所得出的系數(shù)也是這樣。還應(yīng)記住,把一個(gè)葉輪試驗(yàn)所得到的系數(shù),成用于另一個(gè)設(shè)計(jì)不同的葉輪中時(shí),是不會(huì)成功的。這說(shuō)明氣流不再是幾何相似,因而一個(gè)試驗(yàn)系數(shù)不可以應(yīng)用于另一個(gè)不同設(shè)計(jì)的葉輪。還需要加以說(shuō)明的是,純理論的方法在改進(jìn)現(xiàn)今離心通風(fēng)機(jī)的特性方面并沒(méi)有什么實(shí)際的效果。這些改進(jìn)是從試驗(yàn)研究得到的。    很明顯,對(duì)氣流流經(jīng)一個(gè)流道時(shí)的不連流動(dòng)進(jìn)行數(shù)學(xué)的分析是沒(méi)有意義的。然而,存在著氣流不發(fā)生分離的情況。當(dāng)效率大于85%時(shí),這種情況就可能發(fā)生。此時(shí)只有由于表面摩擦所產(chǎn)生的損失。有關(guān)這些情況將在后面討論。     很據(jù)理論的公式,有兩種可供選擇的方法一種是把“葉片流動(dòng)&dquo;看作是“葉片流道的流動(dòng)&dquo;,并按在管道中摩擦所產(chǎn)生的損失那樣來(lái)考慮其中的損失;另一種方法是,把環(huán)繞一個(gè)平板流動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的純表面摩擦,當(dāng)作一個(gè)比較的基礎(chǔ)。后一種方法比較有利,因?yàn)檠仄桨辶鲃?dòng)的影響可以根據(jù)已知的一些系數(shù)積分求得。若按管道摩擦來(lái)考慮,則沿平板流動(dòng)的影響,就不可能象后一種方法那樣可以很好地掌握。 浸沒(méi)在等速的、平行流動(dòng)中ー塊長(zhǎng)平板的阻力為                     W=cf/F(&ho;/2)ω2    由于在葉片流道中,各個(gè)點(diǎn)上的速度是不相同的,所以由dw=cf/F(&ho;/2)ω2決定的摩擦,必需對(duì)每一個(gè)基元來(lái)計(jì)算并將其積分。然而這樣一種做法沒(méi)有成功,因?yàn)橛嘘P(guān)速度分布的情況不知道。但對(duì)高效率通風(fēng)機(jī)的葉輪來(lái)說(shuō),速度的變化基本很小,因此隨之而帶來(lái)的誤差也就不大。葉片進(jìn)口處氣流的最大速度ω1，在氣流到達(dá)出口時(shí)大約減小到0.9ω1。 這樣,可以假設(shè)葉片流道中的氣流平均速度為ω=(ω1+ω2)/2。于是即可正確地推斷擴(kuò)所引起的損失。擴(kuò)損失可按下式可靠地計(jì):   將其除以圓周速度所產(chǎn)生的動(dòng)壓,則得    

   這一節(jié),將研究光滑的葉輪圓盤(pán)所產(chǎn)生的摩擦損失。這種摩擦過(guò)程是這祥形成的:空氣牢固地粘附于轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤(pán)上,并被帶著以圓盤(pán)的圓周速度沿周向運(yùn)動(dòng)。在圓盤(pán)的邊界層中,空氣的速度由等于圓盤(pán)圓周速度的數(shù)值,逐漸減小到之具有自由氣流的速度。被圓盤(pán)帶動(dòng)的空氣受到離心力的作用,使其具有一個(gè)由葉輪中心向著葉輪外端流動(dòng)的趨向。結(jié)果在葉輪內(nèi),便形成一個(gè)如圖56所示的那種環(huán)狀渦流。這種內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)需要消耗能量。所以,可以把它作為一種損失。這種損失通常稱為葉輪摩擦損失或圓盤(pán)摩擦損失。    曾做了許多的試驗(yàn)來(lái)研究這種損失;有人研究了圓盤(pán)和機(jī)殼壁間空間的影響;也有人研究了葉輪進(jìn)口直徑的影響。馮&middo;卡曼首先成用邊界層理論從理論上來(lái)解決這個(gè)題。 及后在格廷根的試驗(yàn)對(duì)這一問(wèn)題的物理意義提出了一個(gè)新的見(jiàn)解,而且證實(shí)了假說(shuō)的正確性。     對(duì)“流場(chǎng)&dquo;的充分研究得到了以下意想不到的結(jié)果:在圓盤(pán)上有一層薄的邊界層,它以近似等于圓盤(pán)的角速度旋轉(zhuǎn)。被圓盤(pán)拋向外邊的空氣,在一個(gè)較薄的層內(nèi)沿機(jī)殼壁運(yùn)動(dòng),并沿軸向返回。這種現(xiàn)象如圖57所示。中心部（圖57中斜線所示部分)的空氣不跟隨上述的環(huán)狀運(yùn)動(dòng),而是如同一個(gè)固體般地運(yùn)動(dòng),并具有一個(gè)等于圓盤(pán)角速度一半的角速度。這種流型表明機(jī)殼的尺寸并不起多大的作用。而且這一點(diǎn)由以后的試驗(yàn)所證實(shí)。所以,在計(jì)算中,因?yàn)樯袩o(wú)完整可靠的解釋,故忽略了機(jī)殼的影響。    如果從葉輪的因次來(lái)考慮,則可以簡(jiǎn)單地得岀“摩擦所做的功&dquo;的那些參數(shù)。因?yàn)樵瓌t上摩擦損失是一種水力損失,所以這種損失應(yīng)該用它所做的功一一等于壓力、面積和速度的乘積,這類(lèi)參數(shù)來(lái)表示。其中,就壓力而言,只有圓周速度u2所產(chǎn)生的動(dòng)壓(&ho;/2)u2オ具有物理意義。面積方畫(huà),除了圓盤(pán)面積(π/4)d22外,再?zèng)]有其它能起重要作用的參數(shù)了。至于速度,也只用考慮圓周速度u2。所以,用這些參數(shù)來(lái)表征葉輪摩擦所做的功時(shí),應(yīng)為：    因此,葉輪摩擦損失取決于圓周速度的三次方及直徑的平方。在圓周速度為常數(shù)時(shí)——這里是把具有同樣壓頭的葉輪作比較,葉輪的摩擦損失則和葉輪圓盤(pán)面積成正比。所以,為了減小損失,葉輪的直徑應(yīng)盡可能地小,即選用的轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能地高。 葉輪摩擦損失的總值只占葉輪總有效功的很小一部分。總有效功NL=(△PV)/75。 若用壓力系數(shù)和流量系數(shù)代入上式,則可得    可以看出:只有很小直徑比的葉輪,葉輪摩擦才占有比較大的比重。但應(yīng)注意,在d1/d2=0.15時(shí),對(duì)效率有很大的影響。此時(shí),葉輪摩擦損失會(huì)大于有效功。這是用于鍛造鼓風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)等,以及透平縮機(jī)最后一級(jí)葉輪的情況。 這時(shí)的葉輪摩擦損失是非常重要的。這就是人們?yōu)槭裁床捎锰厥鈧鲃?dòng)葉輪的原因,因這樣的設(shè)計(jì)可獲得較有利的直徑比。    通風(fēng)機(jī)的葉輪摩擦損失隨流量的變化而有一些變動(dòng)。特別值得注意的是,在蝸殼中,速度較高時(shí),即蝸殼中流量較大時(shí),葉輪摩擦損失就會(huì)較小。      

   為了準(zhǔn)確地估算通風(fēng)機(jī),單靠以上所導(dǎo)出的系數(shù)σ是不夠的。它的意義只限于指出每一種型式的葉輪都有著一定的σ值或比轉(zhuǎn)速范圍。超出這一范圍,如果要求達(dá)到最大可能的效率,就無(wú)法選擇葉輪設(shè)計(jì)。這一點(diǎn)通常對(duì)離心式機(jī)械是適合的。然而對(duì)通風(fēng)機(jī)而言,因?yàn)樵谕粋€(gè)系數(shù)范圍內(nèi),可以選擇不同型式的葉輪設(shè)計(jì),所以會(huì)發(fā)生不同系數(shù)的重疊(在其它型式離心式機(jī)械的選擇中不會(huì)發(fā)生這種重疊現(xiàn)象)。例如在某些實(shí)際應(yīng)用中,就不可避免地要犧牲些效率。事實(shí)上,各種變數(shù)是這樣地變化無(wú)常,以致采用正統(tǒng)的設(shè)計(jì)離心式機(jī)的方法不能獲得一個(gè)滿意的設(shè)計(jì)選擇。一個(gè)廠商的代表,當(dāng)他強(qiáng)調(diào)某種特殊離心式機(jī)械設(shè)計(jì)的某些優(yōu)點(diǎn)時(shí),時(shí)常會(huì)犯錯(cuò)誤。例如,對(duì)多葉通風(fēng)機(jī)這樣一種型式,不管怎樣,它是能夠牢地保持住其在通風(fēng)機(jī)方面的地位,這便會(huì)使他感到為難。下畫(huà)列出人們所想知道的一些特征。在對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行定量分析上可能會(huì)提供一些啟示。 如果問(wèn):哪些因素將影響一個(gè)設(shè)計(jì)的選擇?那么以下各點(diǎn)應(yīng)予考慮： (1)最高的效率 選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)?sigma;值來(lái)設(shè)計(jì),則可滿足這一要求。 (2)最低的噪聲 選擇最大的ψ值和低的圓周速度。 (3)輸送含有大量灰粒的氣體時(shí)具有最小的磨損選擇最大的ψ值。 (4)大的流量選擇最大的φ值。 （5）最大流量具有最小的尺寸——最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)ψφ的乘積必需盡可能地大。 (6)特性曲線的要求 具有①單調(diào)下降的,②平坦的③無(wú)尖峰的特性曲線。 7)功率曲線的要求 ①在零流量時(shí)有最小的功率;②在額定流量時(shí)具有較大的功率。 (8)流量調(diào)節(jié)的要求 例如要求在壓力不變的情況下調(diào)節(jié)流量,或壓力隨流量呈一定變化地調(diào)節(jié)。 (9)重量輕。 (10)滿足安裝的要求。 (11)滿足進(jìn)口和出口連接的要求。 (12)葉輪具有最小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(GD2)。 (13)葉輪具有最高的度。 選擇一臺(tái)通風(fēng)機(jī)時(shí),要同時(shí)滿足上述的大多數(shù)要求是比較困難的。 圖54示出了各種主要的通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)型式,并用表列出了上述各系數(shù)的范固。雖然沒(méi)有準(zhǔn)確的方法可以解決所有的問(wèn)題,但這一表格對(duì)選擇通風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)是有著相當(dāng)大的幫助。 圖54中所示的數(shù)值應(yīng)該看作是幫助人們?cè)谶M(jìn)行通風(fēng)機(jī)估算時(shí)的一個(gè)近似值。為了適應(yīng)特殊的需要而進(jìn)行特殊的加工時(shí),這些數(shù)值可以改變。雖然各種通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)間的數(shù)值差別相當(dāng)大,但這樣一種表示法仍是便于應(yīng)用的,因?yàn)樗试S數(shù)量級(jí)上的重大差別。 特性曲線圖55示出了六種典型通風(fēng)機(jī)的壓力系數(shù)曲線和功率曲線。這些曲線清楚地表明了通風(fēng)機(jī)的特性曲線在形狀上有著很大的差別。      

?近期，隨著一系列限產(chǎn)、限能消息的實(shí)錘，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格又開(kāi)始一路向上，截止9月22日，國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市Ф6.0mm高線平均價(jià)格為6156元(噸價(jià)，下同),Ф25mm三級(jí)螺紋鋼平均價(jià)格5683元(累計(jì)上漲接近500元/噸),北京市場(chǎng)熱軋5.5mm卷板價(jià)格5850元/噸。連續(xù)的價(jià)格上漲，使得下游制造業(yè)紛紛叫苦，國(guó)家提出一攬子措施穩(wěn)定大宗商品價(jià)格，將更加注重用市場(chǎng)化辦法穩(wěn)定價(jià)格。 　　與中國(guó)相對(duì)應(yīng)的美國(guó)，熱軋板卷價(jià)格在前期破萬(wàn)元后，繼續(xù)上行，熱卷價(jià)格最高每噸接近14000元，下游行業(yè)雖然也抱怨紛紛，但美國(guó)卻并沒(méi)有出臺(tái)控價(jià)措施，其主要原因和邏輯在于以下方面。 　　一、與中國(guó)不同，美國(guó)屬于鐵資源出口國(guó)，這里的鐵資源不是鐵礦石，而是廢鋼，作為世界最大的廢鋼出口國(guó)，在資源類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格上漲中，美國(guó)并不吃虧。而普通制造業(yè)成品的進(jìn)口價(jià)格，經(jīng)過(guò)各工序的層層消化，并沒(méi)有資源類(lèi)產(chǎn)品上漲得那么夸張。 　　二、美國(guó)鋼鐵生產(chǎn)以短流程為主，主要資源就是國(guó)內(nèi)廢鋼，進(jìn)口鐵礦石非常少，產(chǎn)品銷(xiāo)售同樣以國(guó)內(nèi)內(nèi)需為主，出口很少?；旧蠈儆趦?nèi)循環(huán)，對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，肉爛基本在鍋里，內(nèi)部產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主，在不同利益集團(tuán)的游說(shuō)下，國(guó)家盡量減少干預(yù)。實(shí)際上美國(guó)鋼產(chǎn)量的自我修復(fù)也是比較強(qiáng)的，截至9月18日，美國(guó)累計(jì)年產(chǎn)量為6766萬(wàn)凈噸，同比增長(zhǎng)了20.2%，產(chǎn)能利用率維持在為80%以上。一些鋼鐵公司已在實(shí)施提產(chǎn)，如紐柯鋼鐵計(jì)劃在美國(guó)西部建造熔煉車(chē)間及薄板廠，預(yù)計(jì)耗資約27億美元，每年可生產(chǎn)300萬(wàn)噸鋼材。 　　三、美國(guó)設(shè)置的關(guān)稅防火墻，抑制了外部低價(jià)鋼材的進(jìn)入，特朗普時(shí)代設(shè)定的鋼鐵25%進(jìn)口關(guān)稅，目前一直在執(zhí)行中，即使一些關(guān)稅較低的國(guó)家，也是執(zhí)行的限額進(jìn)口，這也造成了美國(guó)鋼鐵世界最高價(jià)格的現(xiàn)狀。 　　四、鋼鐵產(chǎn)業(yè)在美國(guó)GDP中地位并沒(méi)有那么關(guān)鍵，銷(xiāo)售值不足全國(guó)GDP的1%，中國(guó)銷(xiāo)售值則接近5%，此外在美國(guó)的下游制造業(yè)中，對(duì)鋼鐵的需求一直呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，比如汽車(chē)，隨著新能源車(chē)的普及，鋼鐵在車(chē)身的比重不斷下降。 　　五、最關(guān)鍵的還是美國(guó)的大水漫灌，不到兩年的時(shí)間內(nèi)新增4萬(wàn)億美元負(fù)債，聯(lián)邦政府債務(wù)規(guī)模已超過(guò)28.5萬(wàn)億美元，這些錢(qián)不可能只在空中飄著，必然會(huì)落在原料、產(chǎn)品及固定資產(chǎn)上，這也是美國(guó)大宗產(chǎn)品價(jià)格難以下落的根本原因。隨著美國(guó)政策收縮預(yù)期及耶倫關(guān)于債務(wù)上限的警告，資本做空動(dòng)力增加，一些資產(chǎn)也將逐漸回歸本來(lái)價(jià)值。事實(shí)上美國(guó)鋼鐵近兩個(gè)月中已出現(xiàn)出口增加，進(jìn)口減少的趨勢(shì)。  

1.稀油站油箱內(nèi)電加熱器可由觸摸屏轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇“自動(dòng)&dquo;“切除&dquo;控制,當(dāng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇為“自動(dòng)&dquo;控制時(shí),電加熱器由稀油站現(xiàn)場(chǎng)安裝的電接點(diǎn)溫度計(jì)根據(jù)油溫高低自動(dòng)控制電加熱器投入、切除,使稀油站油溫保持正常在工作范圍內(nèi),當(dāng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后電加熱器自動(dòng)切除;當(dāng)不需要電加熱器工作時(shí)裝轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置“切除&dquo;位置。    稀油站油箱內(nèi)電加熱器當(dāng)為“自動(dòng)&dquo;控制時(shí),電加熱器由稀油站現(xiàn)場(chǎng)安裝的電接點(diǎn)溫度計(jì)根據(jù)油溫高低自動(dòng)控電加熱器投入、切除。當(dāng)稀油站油箱溫度低于電接點(diǎn)下限溫度設(shè)定值時(shí)電加熱器自動(dòng)投入;當(dāng)稀油站油箱溫度高于電接點(diǎn)上限溫度設(shè)定值時(shí)時(shí),電加熱器自動(dòng)切除,使稀油站油溫保持在電接點(diǎn)下限設(shè)定溫度以上。當(dāng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后電加熱器自動(dòng)切除。 稀油站油溫≥10℃為風(fēng)機(jī)“允許啟動(dòng)&dquo;條件之一。(電接點(diǎn)下限設(shè)定溫度應(yīng)≥10℃) 2.保護(hù)電路    保護(hù)電路具有故障報(bào)警、故障報(bào)警停車(chē)、音響消除及故障保護(hù)線路復(fù)位等環(huán)節(jié)由于偶合器油壓為自附機(jī)械油泵供油,風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后需經(jīng)5分鐘延時(shí)待偶合器供油壓力穩(wěn)定后“偶合器供油壓力低&dquo;保護(hù)項(xiàng)目才自動(dòng)投入。 注:機(jī)組故障報(bào)警項(xiàng)目及故障報(bào)警停車(chē)項(xiàng)目詳見(jiàn)各機(jī)組《儀表、電器整定值一覽表》    當(dāng)故障報(bào)警線路接通時(shí),報(bào)警笛鳴叫,故障指示燈亮,故障顯示畫(huà)面顯示故障來(lái)源當(dāng)故障停車(chē)線路接時(shí),風(fēng)機(jī)自動(dòng)停車(chē)。報(bào)警笛在風(fēng)機(jī)停車(chē)、油泵停止運(yùn)行后自動(dòng)停止鳴控制柜觸摸屏上“消音&dquo;按鈕的作用是消除電鈴鳴叫聲,但仍有故障來(lái)源指示。    控制柜觸摸屏上“復(fù)位&dquo;按鈕只在就地控制時(shí)有效,其作用是排除故障后,按一下“復(fù)位&dquo;按鈕,使保護(hù)聯(lián)鎖線路恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)。當(dāng)選擇DCS控制時(shí),必須按“DCS復(fù)位&dquo;,使保護(hù)聯(lián)鎖線路恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)。  

    風(fēng)機(jī)油站有兩臺(tái)油泵。兩臺(tái)油泵可任選一臺(tái)為主油泵,另一臺(tái)為備用油泵。在稀油站供油壓力管道上安裝有供油壓力檢測(cè)用壓力變送器,該壓力變送器信號(hào)送入控制柜內(nèi)與可編程控制器及觸摸屏即可實(shí)現(xiàn)對(duì)供油壓力監(jiān)測(cè)及對(duì)油泵控制。    風(fēng)機(jī)主/備油泵的選擇由控制柜觸摸屏上轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇。風(fēng)機(jī)油站油泵的控制可在控制柜操作,也可由用戶中央控制室油泵驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制,由控制柜觸摸屏上轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇(一旦選定控制場(chǎng)地,則油泵電機(jī)的啟/?？刂撇僮?、風(fēng)機(jī)啟/?？刂撇僮骷奥D(zhuǎn)電機(jī)的控制均僅能在所選定的場(chǎng)地。)。當(dāng)選定為“就地控制&dquo;時(shí),在風(fēng)機(jī)控制柜上觸摸屏上的油泵控制銨鈕可對(duì)所選主油泵進(jìn)行啟/停操作；當(dāng)選定為“中央控制&dquo;時(shí),則由DCS控制系統(tǒng)輸入的無(wú)源觸點(diǎn)的通/斷對(duì)所選主油泵進(jìn)行啟/停操作。高溫風(fēng)機(jī)未運(yùn)行時(shí),油泵控制信號(hào)可對(duì)所選主油泵可隨意進(jìn)行啟/停操作,一且風(fēng)機(jī)運(yùn)行后,為保證風(fēng)機(jī)軸承的潤(rùn)滑,油泵停車(chē)信號(hào)就不再起任何作用,而由控制系統(tǒng)可編程控制器根據(jù)風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)對(duì)油泵進(jìn)行自動(dòng)控制。 風(fēng)機(jī)啟動(dòng)前首先啟動(dòng)主油泵,風(fēng)機(jī)供油壓力高于150Kpa為風(fēng)機(jī)“允許啟動(dòng)&dquo;條件之一。 風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí),若供油壓力低于備用泵啟動(dòng)設(shè)定值(100KPa)時(shí),延時(shí)3秒鐘后備用油泵自動(dòng)啟動(dòng),同時(shí),故障報(bào)警線路動(dòng)作,報(bào)警顯示“供油壓力低備用泵啟動(dòng)&dquo;。 各用泵啟動(dòng)后,若供油壓力升高至150Kpa(供油壓力正常設(shè)定值)以上時(shí),經(jīng)5秒鐘延時(shí)后,原主油泵自動(dòng)停止運(yùn)行。此時(shí),主、備油泵位置已自動(dòng)切換。 為避免因油系統(tǒng)故障不能建立正常油壓而使主、備油泵頻繁切換造成設(shè)備損壞,在主油泵剛啟動(dòng)或主、備油泵已切換后的2分鐘內(nèi),若供油壓力低于備用泵啟動(dòng)油壓時(shí),備用不會(huì)立即啟動(dòng)。待延時(shí)結(jié)東后備用系才能啟動(dòng)。   風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí),若風(fēng)機(jī)供油壓力低于供油壓力低報(bào)警設(shè)定值(800KPa)時(shí),延時(shí)3秒鐘故障報(bào)警線路動(dòng)作,報(bào)警顯示風(fēng)機(jī)“供油壓力低&dquo;;若風(fēng)機(jī)供油壓力低于失油壓力低停車(chē)設(shè)定值(400KPa)時(shí),延時(shí)1分鐘故障停車(chē)線路動(dòng)作,風(fēng)機(jī)“供油壓力低&dquo;停車(chē)。 風(fēng)機(jī)停車(chē)后,為保證風(fēng)機(jī)隋轉(zhuǎn)期間風(fēng)機(jī)軸承的潤(rùn)滑,待風(fēng)機(jī)停車(chē)10分鐘后,才能對(duì)油泵電機(jī)進(jìn)行停車(chē)操作。(注:為保機(jī)組安全,控制系統(tǒng)設(shè)有風(fēng)機(jī)停車(chē)10分鐘內(nèi)油泵電機(jī)不能停車(chē)的限制》風(fēng)機(jī)稀油站安裝有油過(guò)濾器堵塞保護(hù)用壓差控制器,當(dāng)稀油站油過(guò)濾器堵塞時(shí)壓差控制器動(dòng)作,控制系統(tǒng)報(bào)警。 在選定為“中控&dquo;時(shí),若油箱溫度&g;10℃(油箱溫度電接點(diǎn)下限設(shè)定值),則“油站備妥信號(hào)&dquo;送出。  

1、設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)PLC操作控制柜,采用西門(mén)子PLC,配西門(mén)子觸摸屏一臺(tái)(屏幕尺寸15寸),能獨(dú)立完成本設(shè)備運(yùn)行的手動(dòng)/自動(dòng)控制、報(bào)警功能,PLC監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置與熔煉中心DCS系統(tǒng)或轉(zhuǎn)爐、陽(yáng)極爐DCS系統(tǒng)進(jìn)行通訊的Pofibus-DP通訊協(xié)議接口,并配合買(mǎi)方完成與熔煉中心DCS系統(tǒng)的通訊聯(lián)通工作。另外,變頻調(diào)速器可接受用戶DCS發(fā)送的4-20mA調(diào)速信號(hào),PLC操作控制柜設(shè)置遠(yuǎn)程/就地轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān),并且要將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的狀態(tài)信號(hào)(表示中央/機(jī)側(cè)的無(wú)源干接點(diǎn)ON/OF信號(hào))通過(guò)硬接線送給DCS。DCS遠(yuǎn)程監(jiān)控,啟停在現(xiàn)場(chǎng)控柜操作。具備開(kāi)機(jī)自檢功能,各運(yùn)行參數(shù)正常,才能允許風(fēng)機(jī)啟動(dòng)等。 2、現(xiàn)場(chǎng)PLC操作控制柜面板上的顯示屏實(shí)時(shí)顯示風(fēng)機(jī)各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)。在現(xiàn)場(chǎng)操作柜面板設(shè)置燈光故障報(bào)警指示,預(yù)報(bào)警和重故障報(bào)警設(shè)置不同報(bào)警信號(hào),機(jī)柜外設(shè)置報(bào)警笛。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)異常,除現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出聲光報(bào)警外,同時(shí)送出一個(gè)綜合報(bào)警信號(hào)至熔煉中控室,該信號(hào)為無(wú)源干接點(diǎn)開(kāi)關(guān)(ON/OFP)信號(hào),容量為AC220V,5A。同時(shí)設(shè)置溫度異常報(bào)警;振動(dòng)異常預(yù)報(bào)警、重度報(bào)警;油壓低報(bào)警、極低停車(chē)等連鎖保護(hù)功能。 3、現(xiàn)場(chǎng)PLC操作控制柜提供如下無(wú)源接點(diǎn)(容量220V,5A)給用戶的DCS系統(tǒng)： a.風(fēng)機(jī)系統(tǒng)正常,允許風(fēng)機(jī)啟動(dòng)接點(diǎn):(常態(tài)為不允許啟動(dòng))常開(kāi)、常閉各2對(duì) b.重故障綜合跳閘接點(diǎn):(常態(tài)為跳閘)常開(kāi)、常閉各2對(duì)。 c.2個(gè)DI和2個(gè)D0無(wú)源于接點(diǎn)開(kāi)關(guān)(ON/OF)信號(hào)備用點(diǎn)。 d.變頻調(diào)速器控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的狀態(tài)信號(hào)(表示中央/機(jī)側(cè)的無(wú)源干接點(diǎn)0N/OF信號(hào)) 4、在風(fēng)機(jī)軸承座上的水平方向和垂直方向分別設(shè)有振動(dòng)監(jiān)測(cè)探頭,監(jiān)測(cè)風(fēng)機(jī)軸承的振動(dòng)情況。 5.、PLC柜主要功能包括: A、參數(shù)顯示:主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和風(fēng)機(jī)的軸承溫度、振動(dòng)、主電機(jī)繞組溫度、風(fēng)機(jī)進(jìn)口氣體溫度、供油壓力顯示,風(fēng)門(mén)開(kāi)度顯示,報(bào)警顯示,風(fēng)機(jī)、油泵運(yùn)行/停止?fàn)顩r顯示。 B、柜門(mén)布置:柜門(mén)指示燈包指風(fēng)門(mén)開(kāi)、風(fēng)門(mén)關(guān)、風(fēng)機(jī)運(yùn)行、風(fēng)機(jī)停止、油泵運(yùn)行、油泵停止、允許啟動(dòng),以及緊急停車(chē)按鈕。 C、系統(tǒng)操作:風(fēng)機(jī)啟動(dòng)、停止,油泵啟動(dòng)、停止,故障消音、故障復(fù)位。 D、功能報(bào)警:主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和風(fēng)機(jī)的軸承溫度高、振動(dòng)大報(bào)警、停車(chē),主電機(jī)繞組溫度高報(bào)警、停車(chē),風(fēng)機(jī)進(jìn)口氣體溫度高報(bào)警,供油壓力低報(bào)警、停車(chē),供油壓力高報(bào)警。所有檢測(cè)量信號(hào)以通訊方式傳入DCS室,開(kāi)關(guān)控制量以無(wú)源干接點(diǎn)形式接入DCS室。機(jī)柜安裝報(bào)警笛?？刂乒裢鈿?.5m厚304不銹鋼,柜門(mén)為2m,防腐防雨,電氣控制柜防護(hù)等級(jí)不低于IP65,室內(nèi)電氣控制柜防護(hù)等級(jí)不低于IP55。  

a.人為停車(chē)     當(dāng)控制柜上觸摸轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇“就地控制&dquo;時(shí),風(fēng)機(jī)停車(chē)控制由控制觸上按鈕控制;若控制柜上轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇“中央控制&dquo;時(shí),則DCS控制系統(tǒng)輸入的無(wú)源觸點(diǎn)的斷開(kāi)風(fēng)機(jī)停車(chē)。停車(chē)時(shí)通過(guò)PLC使合閘繼電器KA1斷電觸點(diǎn)斷開(kāi)(啟動(dòng)柜接觸器斷電分閘)或分閘繼電器KA2觸點(diǎn)閉合使高壓柜內(nèi)斷路器分閘,風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。 b.故障報(bào)警停車(chē)    機(jī)組運(yùn)行中保護(hù)電路中某項(xiàng)達(dá)到停車(chē)設(shè)定值時(shí),通過(guò)PLC使合閘繼電器KA1斷電觸點(diǎn)斷開(kāi)(啟動(dòng)柜接觸器斷電分閘);或分閘繼電器KA2觸點(diǎn)閉合使高壓柜內(nèi)斷路器分閘,風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。同時(shí),控制柜上有聲、光報(bào)警信號(hào),信號(hào)燈指示故障來(lái)源。 c.緊急停車(chē)    緊急情況時(shí)可操作控制柜上“緊急停車(chē)&dquo;按鈕,而不經(jīng)PLC直接將停車(chē)信號(hào)送出,使風(fēng)機(jī)停車(chē)。風(fēng)機(jī)停車(chē)后,為保證風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間風(fēng)機(jī)軸承的潤(rùn)滑,待風(fēng)機(jī)停車(chē)10分鐘后,(若有慢轉(zhuǎn)裝置的機(jī)組,還需待慢轉(zhuǎn)電機(jī)停車(chē)10分鐘后)操作者才可對(duì)油泵電機(jī)進(jìn)行停車(chē)操作。