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   沖擊損失的第二種形式,是由進(jìn)口安裝導(dǎo)葉所引起的。圖60所示的速度三角形也可用來解釋這種特殊情況。我們可以回顧一下;在有限葉片數(shù)時(shí),絕對出口速度c3的方向顯地增大到α3,而導(dǎo)葉的角度要與此α3相一致。當(dāng)流量V由增加到Vx時(shí),c2m增加到c2mx,但流量的變化也使c3u變化到c3ux和前面一樣,假設(shè)用速度三角形&bea;3邊上頂點(diǎn)的變化來表示流量變化的結(jié)果。圖60即示出了兩個(gè)速度三角形的頂點(diǎn)。其中,額定點(diǎn)時(shí)的α3決定導(dǎo)葉的角度,而較大流量時(shí)的頂點(diǎn)由c2mx決定。于是在這里就產(chǎn)生了一個(gè)沖擊分量c3. 在式(90)中,除了括號內(nèi)的數(shù)值外(將在下面討論),它表明沖擊損失和ψ成反比。這就說明在給定的△p時(shí),圓速度增加,則ψ減小,從而導(dǎo)致沖擊損失的加大。    

若流量和額定的流量不同,則相對速度的方向就不再和葉片進(jìn)口角相一致。由于流量從額定值的任何政變,將會產(chǎn)生所謂的“沖擊損失&dquo;。這種情況從從進(jìn)口速度三角形中很容易理解。當(dāng)流量從額定流量V增加到Vx時(shí),則要求徑向速度從c增加到Cmax。 因此                    C1max=cVx/V   因?yàn)樵谶@兩種情況下,空氣都應(yīng)徑向地進(jìn)入葉輪。所以,為了在進(jìn)口以前改變氣流方向,使它沿葉片切線方向進(jìn)入叫輪,葉片進(jìn)口角必需増加到&bea;1。若cm保持不變,則&bea;1的偏差就引起了所謂的沖分量c。根動量定理,在沖擊時(shí),幾何速度差的速度頭可以轉(zhuǎn)換為壓力損失,即      可以看出,d1/d2對沖擊損失有著決定性的影響。因此,為了使沖擊損失減至最小,比值d1/d2應(yīng)盡可能地小。系數(shù)ψ的影響也很容易看出。在大的ψ值時(shí)(特別在多葉計(jì)輪時(shí)ψ值較高),沖擊損失將減小。  

   進(jìn)口損失空氣進(jìn)入葉輪時(shí),當(dāng)其進(jìn)入葉輪葉片以前要轉(zhuǎn)約90°的彎,在葉輪中,這種氣流方向的變化將導(dǎo)致?lián)p失。與彎管中的損失相比擬,這些損失的大小取決于c,和,值(圖58)。如果按通常的形式把這種損失用最大速度的動壓來表示,則有：                    △P1=ξ1&ho;/2C12 在各種情況下,這種損失均比全壓小得多。                     ξ1=0.15~0.25 葉輪中的摩擦損失  最大的損失是由氣流流經(jīng)葉輪的流道時(shí)所產(chǎn)生的。損失的大小很難用計(jì)算方法來確定。這是由于氣流分離所產(chǎn)生的損失不能準(zhǔn)確地確定。不應(yīng)忘記,葉型上由于氣流不連續(xù)所產(chǎn)生的損失是不能用計(jì)算來確定的,而且氣流在葉片非工作面分離,即出現(xiàn)cmax時(shí),孤立翼型理論已不再能適用。所以,當(dāng)考慮旋轉(zhuǎn)葉柵時(shí)(可參見圖34和圖35),問題就變得比較困難了。因此,任何有關(guān)這方面的損失計(jì)算都會帶來很不可靠的結(jié)果。在一定的條件下,從試驗(yàn)所得出的系數(shù)也是這樣。還應(yīng)記住,把一個(gè)葉輪試驗(yàn)所得到的系數(shù),成用于另一個(gè)設(shè)計(jì)不同的葉輪中時(shí),是不會成功的。這說明氣流不再是幾何相似,因而一個(gè)試驗(yàn)系數(shù)不可以應(yīng)用于另一個(gè)不同設(shè)計(jì)的葉輪。還需要加以說明的是,純理論的方法在改進(jìn)現(xiàn)今離心通風(fēng)機(jī)的特性方面并沒有什么實(shí)際的效果。這些改進(jìn)是從試驗(yàn)研究得到的。    很明顯,對氣流流經(jīng)一個(gè)流道時(shí)的不連流動進(jìn)行數(shù)學(xué)的分析是沒有意義的。然而,存在著氣流不發(fā)生分離的情況。當(dāng)效率大于85%時(shí),這種情況就可能發(fā)生。此時(shí)只有由于表面摩擦所產(chǎn)生的損失。有關(guān)這些情況將在后面討論。     很據(jù)理論的公式,有兩種可供選擇的方法一種是把“葉片流動&dquo;看作是“葉片流道的流動&dquo;,并按在管道中摩擦所產(chǎn)生的損失那樣來考慮其中的損失;另一種方法是,把環(huán)繞一個(gè)平板流動時(shí)所產(chǎn)生的純表面摩擦,當(dāng)作一個(gè)比較的基礎(chǔ)。后一種方法比較有利,因?yàn)檠仄桨辶鲃拥挠绊懣梢愿鶕?jù)已知的一些系數(shù)積分求得。若按管道摩擦來考慮,則沿平板流動的影響,就不可能象后一種方法那樣可以很好地掌握。 浸沒在等速的、平行流動中ー塊長平板的阻力為                     W=cf/F(&ho;/2)ω2    由于在葉片流道中,各個(gè)點(diǎn)上的速度是不相同的,所以由dw=cf/F(&ho;/2)ω2決定的摩擦,必需對每一個(gè)基元來計(jì)算并將其積分。然而這樣一種做法沒有成功,因?yàn)橛嘘P(guān)速度分布的情況不知道。但對高效率通風(fēng)機(jī)的葉輪來說,速度的變化基本很小,因此隨之而帶來的誤差也就不大。葉片進(jìn)口處氣流的最大速度ω1，在氣流到達(dá)出口時(shí)大約減小到0.9ω1。 這樣,可以假設(shè)葉片流道中的氣流平均速度為ω=(ω1+ω2)/2。于是即可正確地推斷擴(kuò)所引起的損失。擴(kuò)損失可按下式可靠地計(jì):   將其除以圓周速度所產(chǎn)生的動壓,則得    

   這一節(jié),將研究光滑的葉輪圓盤所產(chǎn)生的摩擦損失。這種摩擦過程是這祥形成的:空氣牢固地粘附于轉(zhuǎn)動的圓盤上,并被帶著以圓盤的圓周速度沿周向運(yùn)動。在圓盤的邊界層中,空氣的速度由等于圓盤圓周速度的數(shù)值,逐漸減小到之具有自由氣流的速度。被圓盤帶動的空氣受到離心力的作用,使其具有一個(gè)由葉輪中心向著葉輪外端流動的趨向。結(jié)果在葉輪內(nèi),便形成一個(gè)如圖56所示的那種環(huán)狀渦流。這種內(nèi)部的運(yùn)動需要消耗能量。所以,可以把它作為一種損失。這種損失通常稱為葉輪摩擦損失或圓盤摩擦損失。    曾做了許多的試驗(yàn)來研究這種損失;有人研究了圓盤和機(jī)殼壁間空間的影響;也有人研究了葉輪進(jìn)口直徑的影響。馮&middo;卡曼首先成用邊界層理論從理論上來解決這個(gè)題。 及后在格廷根的試驗(yàn)對這一問題的物理意義提出了一個(gè)新的見解,而且證實(shí)了假說的正確性。     對“流場&dquo;的充分研究得到了以下意想不到的結(jié)果:在圓盤上有一層薄的邊界層,它以近似等于圓盤的角速度旋轉(zhuǎn)。被圓盤拋向外邊的空氣,在一個(gè)較薄的層內(nèi)沿機(jī)殼壁運(yùn)動,并沿軸向返回。這種現(xiàn)象如圖57所示。中心部（圖57中斜線所示部分)的空氣不跟隨上述的環(huán)狀運(yùn)動,而是如同一個(gè)固體般地運(yùn)動,并具有一個(gè)等于圓盤角速度一半的角速度。這種流型表明機(jī)殼的尺寸并不起多大的作用。而且這一點(diǎn)由以后的試驗(yàn)所證實(shí)。所以,在計(jì)算中,因?yàn)樯袩o完整可靠的解釋,故忽略了機(jī)殼的影響。    如果從葉輪的因次來考慮,則可以簡單地得岀“摩擦所做的功&dquo;的那些參數(shù)。因?yàn)樵瓌t上摩擦損失是一種水力損失,所以這種損失應(yīng)該用它所做的功一一等于壓力、面積和速度的乘積,這類參數(shù)來表示。其中,就壓力而言,只有圓周速度u2所產(chǎn)生的動壓(&ho;/2)u2オ具有物理意義。面積方畫,除了圓盤面積(π/4)d22外,再沒有其它能起重要作用的參數(shù)了。至于速度,也只用考慮圓周速度u2。所以,用這些參數(shù)來表征葉輪摩擦所做的功時(shí),應(yīng)為：    因此,葉輪摩擦損失取決于圓周速度的三次方及直徑的平方。在圓周速度為常數(shù)時(shí)——這里是把具有同樣壓頭的葉輪作比較,葉輪的摩擦損失則和葉輪圓盤面積成正比。所以,為了減小損失,葉輪的直徑應(yīng)盡可能地小,即選用的轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能地高。 葉輪摩擦損失的總值只占葉輪總有效功的很小一部分?？傆行ЧL=(△PV)/75。 若用壓力系數(shù)和流量系數(shù)代入上式,則可得    可以看出:只有很小直徑比的葉輪,葉輪摩擦才占有比較大的比重。但應(yīng)注意,在d1/d2=0.15時(shí),對效率有很大的影響。此時(shí),葉輪摩擦損失會大于有效功。這是用于鍛造鼓風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)等,以及透平縮機(jī)最后一級葉輪的情況。 這時(shí)的葉輪摩擦損失是非常重要的。這就是人們?yōu)槭裁床捎锰厥鈧鲃尤~輪的原因,因這樣的設(shè)計(jì)可獲得較有利的直徑比。    通風(fēng)機(jī)的葉輪摩擦損失隨流量的變化而有一些變動。特別值得注意的是,在蝸殼中,速度較高時(shí),即蝸殼中流量較大時(shí),葉輪摩擦損失就會較小。      

   為了準(zhǔn)確地估算通風(fēng)機(jī),單靠以上所導(dǎo)出的系數(shù)σ是不夠的。它的意義只限于指出每一種型式的葉輪都有著一定的σ值或比轉(zhuǎn)速范圍。超出這一范圍,如果要求達(dá)到最大可能的效率,就無法選擇葉輪設(shè)計(jì)。這一點(diǎn)通常對離心式機(jī)械是適合的。然而對通風(fēng)機(jī)而言,因?yàn)樵谕粋€(gè)系數(shù)范圍內(nèi),可以選擇不同型式的葉輪設(shè)計(jì),所以會發(fā)生不同系數(shù)的重疊(在其它型式離心式機(jī)械的選擇中不會發(fā)生這種重疊現(xiàn)象)。例如在某些實(shí)際應(yīng)用中,就不可避免地要犧牲些效率。事實(shí)上,各種變數(shù)是這樣地變化無常,以致采用正統(tǒng)的設(shè)計(jì)離心式機(jī)的方法不能獲得一個(gè)滿意的設(shè)計(jì)選擇。一個(gè)廠商的代表,當(dāng)他強(qiáng)調(diào)某種特殊離心式機(jī)械設(shè)計(jì)的某些優(yōu)點(diǎn)時(shí),時(shí)常會犯錯(cuò)誤。例如,對多葉通風(fēng)機(jī)這樣一種型式,不管怎樣,它是能夠牢地保持住其在通風(fēng)機(jī)方面的地位,這便會使他感到為難。下畫列出人們所想知道的一些特征。在對這些問題進(jìn)行定量分析上可能會提供一些啟示。 如果問:哪些因素將影響一個(gè)設(shè)計(jì)的選擇?那么以下各點(diǎn)應(yīng)予考慮： (1)最高的效率 選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)?sigma;值來設(shè)計(jì),則可滿足這一要求。 (2)最低的噪聲 選擇最大的ψ值和低的圓周速度。 (3)輸送含有大量灰粒的氣體時(shí)具有最小的磨損選擇最大的ψ值。 (4)大的流量選擇最大的φ值。 （5）最大流量具有最小的尺寸——最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)ψφ的乘積必需盡可能地大。 (6)特性曲線的要求 具有①單調(diào)下降的,②平坦的③無尖峰的特性曲線。 7)功率曲線的要求 ①在零流量時(shí)有最小的功率;②在額定流量時(shí)具有較大的功率。 (8)流量調(diào)節(jié)的要求 例如要求在壓力不變的情況下調(diào)節(jié)流量,或壓力隨流量呈一定變化地調(diào)節(jié)。 (9)重量輕。 (10)滿足安裝的要求。 (11)滿足進(jìn)口和出口連接的要求。 (12)葉輪具有最小的轉(zhuǎn)動慣量(GD2)。 (13)葉輪具有最高的度。 選擇一臺通風(fēng)機(jī)時(shí),要同時(shí)滿足上述的大多數(shù)要求是比較困難的。 圖54示出了各種主要的通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)型式,并用表列出了上述各系數(shù)的范固。雖然沒有準(zhǔn)確的方法可以解決所有的問題,但這一表格對選擇通風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)是有著相當(dāng)大的幫助。 圖54中所示的數(shù)值應(yīng)該看作是幫助人們在進(jìn)行通風(fēng)機(jī)估算時(shí)的一個(gè)近似值。為了適應(yīng)特殊的需要而進(jìn)行特殊的加工時(shí),這些數(shù)值可以改變。雖然各種通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)間的數(shù)值差別相當(dāng)大,但這樣一種表示法仍是便于應(yīng)用的,因?yàn)樗试S數(shù)量級上的重大差別。 特性曲線圖55示出了六種典型通風(fēng)機(jī)的壓力系數(shù)曲線和功率曲線。這些曲線清楚地表明了通風(fēng)機(jī)的特性曲線在形狀上有著很大的差別。      

?近期，隨著一系列限產(chǎn)、限能消息的實(shí)錘，國內(nèi)鋼材價(jià)格又開始一路向上，截止9月22日，國內(nèi)重點(diǎn)城市Ф6.0mm高線平均價(jià)格為6156元(噸價(jià)，下同),Ф25mm三級螺紋鋼平均價(jià)格5683元(累計(jì)上漲接近500元/噸),北京市場熱軋5.5mm卷板價(jià)格5850元/噸。連續(xù)的價(jià)格上漲，使得下游制造業(yè)紛紛叫苦，國家提出一攬子措施穩(wěn)定大宗商品價(jià)格，將更加注重用市場化辦法穩(wěn)定價(jià)格。 　　與中國相對應(yīng)的美國，熱軋板卷價(jià)格在前期破萬元后，繼續(xù)上行，熱卷價(jià)格最高每噸接近14000元，下游行業(yè)雖然也抱怨紛紛，但美國卻并沒有出臺控價(jià)措施，其主要原因和邏輯在于以下方面。 　　一、與中國不同，美國屬于鐵資源出口國，這里的鐵資源不是鐵礦石，而是廢鋼，作為世界最大的廢鋼出口國，在資源類產(chǎn)品價(jià)格上漲中，美國并不吃虧。而普通制造業(yè)成品的進(jìn)口價(jià)格，經(jīng)過各工序的層層消化，并沒有資源類產(chǎn)品上漲得那么夸張。 　　二、美國鋼鐵生產(chǎn)以短流程為主，主要資源就是國內(nèi)廢鋼，進(jìn)口鐵礦石非常少，產(chǎn)品銷售同樣以國內(nèi)內(nèi)需為主，出口很少?；旧蠈儆趦?nèi)循環(huán)，對美國來說，肉爛基本在鍋里，內(nèi)部產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整以市場調(diào)節(jié)為主，在不同利益集團(tuán)的游說下，國家盡量減少干預(yù)。實(shí)際上美國鋼產(chǎn)量的自我修復(fù)也是比較強(qiáng)的，截至9月18日，美國累計(jì)年產(chǎn)量為6766萬凈噸，同比增長了20.2%，產(chǎn)能利用率維持在為80%以上。一些鋼鐵公司已在實(shí)施提產(chǎn)，如紐柯鋼鐵計(jì)劃在美國西部建造熔煉車間及薄板廠，預(yù)計(jì)耗資約27億美元，每年可生產(chǎn)300萬噸鋼材。 　　三、美國設(shè)置的關(guān)稅防火墻，抑制了外部低價(jià)鋼材的進(jìn)入，特朗普時(shí)代設(shè)定的鋼鐵25%進(jìn)口關(guān)稅，目前一直在執(zhí)行中，即使一些關(guān)稅較低的國家，也是執(zhí)行的限額進(jìn)口，這也造成了美國鋼鐵世界最高價(jià)格的現(xiàn)狀。 　　四、鋼鐵產(chǎn)業(yè)在美國GDP中地位并沒有那么關(guān)鍵，銷售值不足全國GDP的1%，中國銷售值則接近5%，此外在美國的下游制造業(yè)中，對鋼鐵的需求一直呈現(xiàn)下降趨勢，比如汽車，隨著新能源車的普及，鋼鐵在車身的比重不斷下降。 　　五、最關(guān)鍵的還是美國的大水漫灌，不到兩年的時(shí)間內(nèi)新增4萬億美元負(fù)債，聯(lián)邦政府債務(wù)規(guī)模已超過28.5萬億美元，這些錢不可能只在空中飄著，必然會落在原料、產(chǎn)品及固定資產(chǎn)上，這也是美國大宗產(chǎn)品價(jià)格難以下落的根本原因。隨著美國政策收縮預(yù)期及耶倫關(guān)于債務(wù)上限的警告，資本做空動力增加，一些資產(chǎn)也將逐漸回歸本來價(jià)值。事實(shí)上美國鋼鐵近兩個(gè)月中已出現(xiàn)出口增加，進(jìn)口減少的趨勢。  

1.稀油站油箱內(nèi)電加熱器可由觸摸屏轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇“自動&dquo;“切除&dquo;控制,當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇為“自動&dquo;控制時(shí),電加熱器由稀油站現(xiàn)場安裝的電接點(diǎn)溫度計(jì)根據(jù)油溫高低自動控制電加熱器投入、切除,使稀油站油溫保持正常在工作范圍內(nèi),當(dāng)風(fēng)機(jī)啟動后電加熱器自動切除;當(dāng)不需要電加熱器工作時(shí)裝轉(zhuǎn)換開關(guān)置“切除&dquo;位置。    稀油站油箱內(nèi)電加熱器當(dāng)為“自動&dquo;控制時(shí),電加熱器由稀油站現(xiàn)場安裝的電接點(diǎn)溫度計(jì)根據(jù)油溫高低自動控電加熱器投入、切除。當(dāng)稀油站油箱溫度低于電接點(diǎn)下限溫度設(shè)定值時(shí)電加熱器自動投入;當(dāng)稀油站油箱溫度高于電接點(diǎn)上限溫度設(shè)定值時(shí)時(shí),電加熱器自動切除,使稀油站油溫保持在電接點(diǎn)下限設(shè)定溫度以上。當(dāng)風(fēng)機(jī)啟動后電加熱器自動切除。 稀油站油溫≥10℃為風(fēng)機(jī)“允許啟動&dquo;條件之一。(電接點(diǎn)下限設(shè)定溫度應(yīng)≥10℃) 2.保護(hù)電路    保護(hù)電路具有故障報(bào)警、故障報(bào)警停車、音響消除及故障保護(hù)線路復(fù)位等環(huán)節(jié)由于偶合器油壓為自附機(jī)械油泵供油,風(fēng)機(jī)啟動后需經(jīng)5分鐘延時(shí)待偶合器供油壓力穩(wěn)定后“偶合器供油壓力低&dquo;保護(hù)項(xiàng)目才自動投入。 注:機(jī)組故障報(bào)警項(xiàng)目及故障報(bào)警停車項(xiàng)目詳見各機(jī)組《儀表、電器整定值一覽表》    當(dāng)故障報(bào)警線路接通時(shí),報(bào)警笛鳴叫,故障指示燈亮,故障顯示畫面顯示故障來源當(dāng)故障停車線路接時(shí),風(fēng)機(jī)自動停車。報(bào)警笛在風(fēng)機(jī)停車、油泵停止運(yùn)行后自動停止鳴控制柜觸摸屏上“消音&dquo;按鈕的作用是消除電鈴鳴叫聲,但仍有故障來源指示。    控制柜觸摸屏上“復(fù)位&dquo;按鈕只在就地控制時(shí)有效,其作用是排除故障后,按一下“復(fù)位&dquo;按鈕,使保護(hù)聯(lián)鎖線路恢復(fù)原來的狀態(tài)。當(dāng)選擇DCS控制時(shí),必須按“DCS復(fù)位&dquo;,使保護(hù)聯(lián)鎖線路恢復(fù)原來的狀態(tài)。  

    風(fēng)機(jī)油站有兩臺油泵。兩臺油泵可任選一臺為主油泵,另一臺為備用油泵。在稀油站供油壓力管道上安裝有供油壓力檢測用壓力變送器,該壓力變送器信號送入控制柜內(nèi)與可編程控制器及觸摸屏即可實(shí)現(xiàn)對供油壓力監(jiān)測及對油泵控制。    風(fēng)機(jī)主/備油泵的選擇由控制柜觸摸屏上轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇。風(fēng)機(jī)油站油泵的控制可在控制柜操作,也可由用戶中央控制室油泵驅(qū)動信號控制,由控制柜觸摸屏上轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇(一旦選定控制場地,則油泵電機(jī)的啟/?？刂撇僮?、風(fēng)機(jī)啟/?？刂撇僮骷奥D(zhuǎn)電機(jī)的控制均僅能在所選定的場地。)。當(dāng)選定為“就地控制&dquo;時(shí),在風(fēng)機(jī)控制柜上觸摸屏上的油泵控制銨鈕可對所選主油泵進(jìn)行啟/停操作；當(dāng)選定為“中央控制&dquo;時(shí),則由DCS控制系統(tǒng)輸入的無源觸點(diǎn)的通/斷對所選主油泵進(jìn)行啟/停操作。高溫風(fēng)機(jī)未運(yùn)行時(shí),油泵控制信號可對所選主油泵可隨意進(jìn)行啟/停操作,一且風(fēng)機(jī)運(yùn)行后,為保證風(fēng)機(jī)軸承的潤滑,油泵停車信號就不再起任何作用,而由控制系統(tǒng)可編程控制器根據(jù)風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)對油泵進(jìn)行自動控制。 風(fēng)機(jī)啟動前首先啟動主油泵,風(fēng)機(jī)供油壓力高于150Kpa為風(fēng)機(jī)“允許啟動&dquo;條件之一。 風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí),若供油壓力低于備用泵啟動設(shè)定值(100KPa)時(shí),延時(shí)3秒鐘后備用油泵自動啟動,同時(shí),故障報(bào)警線路動作,報(bào)警顯示“供油壓力低備用泵啟動&dquo;。 各用泵啟動后,若供油壓力升高至150Kpa(供油壓力正常設(shè)定值)以上時(shí),經(jīng)5秒鐘延時(shí)后,原主油泵自動停止運(yùn)行。此時(shí),主、備油泵位置已自動切換。 為避免因油系統(tǒng)故障不能建立正常油壓而使主、備油泵頻繁切換造成設(shè)備損壞,在主油泵剛啟動或主、備油泵已切換后的2分鐘內(nèi),若供油壓力低于備用泵啟動油壓時(shí),備用不會立即啟動。待延時(shí)結(jié)東后備用系才能啟動。   風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí),若風(fēng)機(jī)供油壓力低于供油壓力低報(bào)警設(shè)定值(800KPa)時(shí),延時(shí)3秒鐘故障報(bào)警線路動作,報(bào)警顯示風(fēng)機(jī)“供油壓力低&dquo;;若風(fēng)機(jī)供油壓力低于失油壓力低停車設(shè)定值(400KPa)時(shí),延時(shí)1分鐘故障停車線路動作,風(fēng)機(jī)“供油壓力低&dquo;停車。 風(fēng)機(jī)停車后,為保證風(fēng)機(jī)隋轉(zhuǎn)期間風(fēng)機(jī)軸承的潤滑,待風(fēng)機(jī)停車10分鐘后,才能對油泵電機(jī)進(jìn)行停車操作。(注:為保機(jī)組安全,控制系統(tǒng)設(shè)有風(fēng)機(jī)停車10分鐘內(nèi)油泵電機(jī)不能停車的限制》風(fēng)機(jī)稀油站安裝有油過濾器堵塞保護(hù)用壓差控制器,當(dāng)稀油站油過濾器堵塞時(shí)壓差控制器動作,控制系統(tǒng)報(bào)警。 在選定為“中控&dquo;時(shí),若油箱溫度&g;10℃(油箱溫度電接點(diǎn)下限設(shè)定值),則“油站備妥信號&dquo;送出。  

1、設(shè)置現(xiàn)場PLC操作控制柜,采用西門子PLC,配西門子觸摸屏一臺(屏幕尺寸15寸),能獨(dú)立完成本設(shè)備運(yùn)行的手動/自動控制、報(bào)警功能,PLC監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置與熔煉中心DCS系統(tǒng)或轉(zhuǎn)爐、陽極爐DCS系統(tǒng)進(jìn)行通訊的Pofibus-DP通訊協(xié)議接口,并配合買方完成與熔煉中心DCS系統(tǒng)的通訊聯(lián)通工作。另外,變頻調(diào)速器可接受用戶DCS發(fā)送的4-20mA調(diào)速信號,PLC操作控制柜設(shè)置遠(yuǎn)程/就地轉(zhuǎn)換開關(guān),并且要將轉(zhuǎn)換開關(guān)的狀態(tài)信號(表示中央/機(jī)側(cè)的無源干接點(diǎn)ON/OF信號)通過硬接線送給DCS。DCS遠(yuǎn)程監(jiān)控,啟停在現(xiàn)場控柜操作。具備開機(jī)自檢功能,各運(yùn)行參數(shù)正常,才能允許風(fēng)機(jī)啟動等。 2、現(xiàn)場PLC操作控制柜面板上的顯示屏實(shí)時(shí)顯示風(fēng)機(jī)各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)。在現(xiàn)場操作柜面板設(shè)置燈光故障報(bào)警指示,預(yù)報(bào)警和重故障報(bào)警設(shè)置不同報(bào)警信號,機(jī)柜外設(shè)置報(bào)警笛。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)異常,除現(xiàn)場發(fā)出聲光報(bào)警外,同時(shí)送出一個(gè)綜合報(bào)警信號至熔煉中控室,該信號為無源干接點(diǎn)開關(guān)(ON/OFP)信號,容量為AC220V,5A。同時(shí)設(shè)置溫度異常報(bào)警;振動異常預(yù)報(bào)警、重度報(bào)警;油壓低報(bào)警、極低停車等連鎖保護(hù)功能。 3、現(xiàn)場PLC操作控制柜提供如下無源接點(diǎn)(容量220V,5A)給用戶的DCS系統(tǒng)： a.風(fēng)機(jī)系統(tǒng)正常,允許風(fēng)機(jī)啟動接點(diǎn):(常態(tài)為不允許啟動)常開、常閉各2對 b.重故障綜合跳閘接點(diǎn):(常態(tài)為跳閘)常開、常閉各2對。 c.2個(gè)DI和2個(gè)D0無源于接點(diǎn)開關(guān)(ON/OF)信號備用點(diǎn)。 d.變頻調(diào)速器控制轉(zhuǎn)換開關(guān)的狀態(tài)信號(表示中央/機(jī)側(cè)的無源干接點(diǎn)0N/OF信號) 4、在風(fēng)機(jī)軸承座上的水平方向和垂直方向分別設(shè)有振動監(jiān)測探頭,監(jiān)測風(fēng)機(jī)軸承的振動情況。 5.、PLC柜主要功能包括: A、參數(shù)顯示:主驅(qū)動電機(jī)和風(fēng)機(jī)的軸承溫度、振動、主電機(jī)繞組溫度、風(fēng)機(jī)進(jìn)口氣體溫度、供油壓力顯示,風(fēng)門開度顯示,報(bào)警顯示,風(fēng)機(jī)、油泵運(yùn)行/停止?fàn)顩r顯示。 B、柜門布置:柜門指示燈包指風(fēng)門開、風(fēng)門關(guān)、風(fēng)機(jī)運(yùn)行、風(fēng)機(jī)停止、油泵運(yùn)行、油泵停止、允許啟動,以及緊急停車按鈕。 C、系統(tǒng)操作:風(fēng)機(jī)啟動、停止,油泵啟動、停止,故障消音、故障復(fù)位。 D、功能報(bào)警:主驅(qū)動電機(jī)和風(fēng)機(jī)的軸承溫度高、振動大報(bào)警、停車,主電機(jī)繞組溫度高報(bào)警、停車,風(fēng)機(jī)進(jìn)口氣體溫度高報(bào)警,供油壓力低報(bào)警、停車,供油壓力高報(bào)警。所有檢測量信號以通訊方式傳入DCS室,開關(guān)控制量以無源干接點(diǎn)形式接入DCS室。機(jī)柜安裝報(bào)警笛?？刂乒裢鈿?.5m厚304不銹鋼,柜門為2m,防腐防雨,電氣控制柜防護(hù)等級不低于IP65,室內(nèi)電氣控制柜防護(hù)等級不低于IP55。  

a.人為停車     當(dāng)控制柜上觸摸轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇“就地控制&dquo;時(shí),風(fēng)機(jī)停車控制由控制觸上按鈕控制;若控制柜上轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇“中央控制&dquo;時(shí),則DCS控制系統(tǒng)輸入的無源觸點(diǎn)的斷開風(fēng)機(jī)停車。停車時(shí)通過PLC使合閘繼電器KA1斷電觸點(diǎn)斷開(啟動柜接觸器斷電分閘)或分閘繼電器KA2觸點(diǎn)閉合使高壓柜內(nèi)斷路器分閘,風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。 b.故障報(bào)警停車    機(jī)組運(yùn)行中保護(hù)電路中某項(xiàng)達(dá)到停車設(shè)定值時(shí),通過PLC使合閘繼電器KA1斷電觸點(diǎn)斷開(啟動柜接觸器斷電分閘);或分閘繼電器KA2觸點(diǎn)閉合使高壓柜內(nèi)斷路器分閘,風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。同時(shí),控制柜上有聲、光報(bào)警信號,信號燈指示故障來源。 c.緊急停車    緊急情況時(shí)可操作控制柜上“緊急停車&dquo;按鈕,而不經(jīng)PLC直接將停車信號送出,使風(fēng)機(jī)停車。風(fēng)機(jī)停車后,為保證風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間風(fēng)機(jī)軸承的潤滑,待風(fēng)機(jī)停車10分鐘后,(若有慢轉(zhuǎn)裝置的機(jī)組,還需待慢轉(zhuǎn)電機(jī)停車10分鐘后)操作者才可對油泵電機(jī)進(jìn)行停車操作。