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軸承非正常發(fā)熱及保持架損壞的原因有以下幾種： 　?。╨）軸承座孔的同軸度、座孔壁的剛度、擰緊螺栓時的力度及順序都有可能引起軸承座孔和軸承變形，導(dǎo)致不正常發(fā)熱、振動，使保持架受到無規(guī)則的振動沖擊、擠壓，不均勻磨損，嚴(yán)重時斷裂。例如第四室風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處的21322K軸承，2001年5月檢測發(fā)現(xiàn)，軸承的徑向游隙不在正上方而在與水平約成450的右上方，最小徑隙0.O8mm，最大0。13mm，說明軸承內(nèi)圈被內(nèi)錐套脹成橢圓形，軸承座孔也失圓，在風(fēng)冷的情況下測得座上蓋表面38℃（以紅外線掃描測溫儀檢測，下同），可見初期溫度更高。 　?。?）由于膠帶輪相互錯位，使軸承受到附加軸向力作用，而裝在光軸上的調(diào)心球軸承不宜承受軸向力，結(jié)果引起軸承不正常溫升，保持架也加速磨損。 　?。?）在裝配調(diào)整內(nèi)錐套時，上海真空泵軸承座表溫由換膠帶前的30℃上升到43℃，一周后又降到40℃以下。 　?。?）軸承溫度偏高的原因除與裝配質(zhì)量有關(guān)外，油液（脂）的清潔度、品質(zhì)、品種及粘度也有直接關(guān)系，尤其是高轉(zhuǎn)速軸承對油的粘度更敏感。例如，一室風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，風(fēng)量不大，風(fēng)壓較高，轉(zhuǎn)矩較小，按理高速輕載的設(shè)備及軸承宜用稀油，因轉(zhuǎn)速高易形成承載油膜，減少滾動體摩擦阻力，并利于清洗與散熱，但l號風(fēng)機(jī)軸承箱從開始投產(chǎn)就一直使用N320中負(fù)荷工藝齒輪油，問題提出后改為N22O，但粘度仍大，若能改為HJ20一HJ3012&g;效果會更好些，溫度也會從長期60℃左右降下來。 　　（5）由于軸承座無排油孔，多余的油只能從軸頸擠出，加油間隔期短，盡管每次注入不多，但油腔還是很快填滿，使軸承工作溫度突然升高25-35℃，這就是正常運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承溫度突然升高的原因。這種情況持續(xù)幾天后隨油脂的擠出而改善。長此反復(fù)，既浪費(fèi)又影響軸承壽命，并且也增加了對故障判斷的難度。因軸承溫升后，滾動接觸應(yīng)力增大，油脂的粘度與吸附性下降，磨損增加；此外，由于軸承套圈的溫度高于錐套等相鄰零件，熱膨脹使本來不太緊的配合可能出現(xiàn)松動，油多引起的溫升與套松動引起的溫升開始時是很難區(qū)分的，有時熱脹的影響使二者同時存在?？傊啻畏磸?fù)的結(jié)果，必將使孔、軸配合趨于松動。經(jīng)常出現(xiàn)這種情況主要是潤滑制度規(guī)定不適當(dāng)，同時，操作員加油時也有“寧多勿少&dquo;的想法。在封閉的油腔內(nèi)不必經(jīng)常加油，只要滾道內(nèi)有油，正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下不會造成缺油故障。另外，也可在軸承座適當(dāng)位置設(shè)放油孔，以便定期加油時“吐故納新&dquo;，以避免每次加油就溫升幾天的現(xiàn)象。 　?。?）膠帶張緊力太大也會使軸承溫度升高，振動加劇，膠帶還易損壞。因軸承徑向載荷增大，使?jié)L動體與滾道在接觸處產(chǎn)生彈性變形，增加摩擦熱與磨損，易引起點(diǎn)蝕。 　?。?）風(fēng)機(jī)出現(xiàn)異常振動或軸彎曲常使軸承迅速升溫并易損壞。2軸承不正常失效與認(rèn)識上存在誤區(qū)有關(guān)長期以來，軸承的工作溫度在幾乎所有的設(shè)備技術(shù)文件中都有相類似的規(guī)定。對軸承溫升的問題，一部分人存在認(rèn)識與理解上的誤區(qū)。筆者歷經(jīng)數(shù)廠都遇到過這種情況。在許多技術(shù)文件中不加區(qū)別、不分設(shè)備對象地規(guī)定了軸承工作溫升不超過30℃，最高不超過40℃，或工作溫度不超過65℃、75℃、80℃，以及最高不超過90℃等等。

風(fēng)機(jī)設(shè)備檢修之更換葉體片。當(dāng)葉體片磨損超過葉體片厚度的三分之二，前盤與后盤還大致完好時，要把葉體片更新，方法為：①將未用葉體片稱重編號，依據(jù)葉體片質(zhì)量編好葉體片的組合起來的順序，將質(zhì)量相同和級別差較少的葉體片安放在葉體輪盤的相對應(yīng)位置上，來減低葉體輪的偏心，從而減小葉體輪的不平衡度。鉚接葉體輪的葉體片與輪蓋和輪盤的對應(yīng)孔，最好配備鉆或鉸。 ②把備用葉體片依據(jù)相互組合次序復(fù)于原葉體片的背后，并苛求葉體片間距相等頂點(diǎn)位置在同一圓。 ③點(diǎn)焊接后經(jīng)復(fù)查后，即可將單側(cè)葉體片與輪盤的接縫通體滿焊，加焊時應(yīng)對稱來進(jìn)行。 ④采用割炬把舊葉體片挨個切掉，并除凈在輪盤上的老焊跡，最終將葉體片的另側(cè)與輪盤的接縫全部頂焊。 　　更換葉體輪。若需更換整個葉體輪時，先用切割炬切掉舊葉體輪與輪彀相連的鉚頭釘頭，再將鉚頭釘壓出。舊葉體輪取下后，用微型銼將輪轂切合面修平，并將鉚頭釘孔毛刺銼去。 　　在裝配新型葉體輪前，確定尺寸、號碼、材料質(zhì)地應(yīng)符合制造圖要求，焊縫無龜紋、砂眼、凹陷和咬合邊等缺失，焊接縫立體高度符合要求。葉體輪搖動軸向不超過6毫米，徑向不超過4毫米。經(jīng)檢查無誤后，將新的葉體輪套在輪體上。葉體輪與輪轂一般采用溫度較高鉚頭釘，鉚接前應(yīng)先將鉚加熱到850℃左右（醬紫色），再把鉚頭釘整體插進(jìn)鉚頭釘孔內(nèi)，鉚頭釘應(yīng)對中央呈90度，在鉚頭釘?shù)南旅嬗脦в袌A窩形的鐵砧墊牢，上面用鉚接剛體工具鉚接。全部鉚接完畢，再用小錘體敲打鉚頭釘頭，聲音響亮視為合格。