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我國通風(fēng)機行業(yè)是在引進、消化、吸收國外技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展與改造，行業(yè)中領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)水平，包括加工制造技術(shù)、產(chǎn)品檢測技術(shù)、設(shè)備成套水平、系統(tǒng)設(shè)計能力有了較大提高，一些企業(yè)已經(jīng)具備了自主設(shè)計、開發(fā)與集成能力，競爭能力與市場適應(yīng)力大幅度提高。 　　隨著我國步入新型工業(yè)化發(fā)展階段，基礎(chǔ)工業(yè)朝裝備大型化、環(huán)保節(jié)能方向發(fā)展，與之相適應(yīng)，通風(fēng)機行業(yè)在自身技術(shù)水平不斷提升的背景下逐步進入升級換代階段，產(chǎn)品也在向制造集成一體化、高效節(jié)能化、設(shè)計生產(chǎn)計算機化和銷售全球化方向發(fā)展，同時用戶對通風(fēng)機的需求正在從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)為全生命周期服務(wù)導(dǎo)向。 　?。?）制造集成一體化一套通風(fēng)系統(tǒng)，除了風(fēng)機本體外，還需要消聲器、組合風(fēng)閥及控制柜等設(shè)備。 　　相比過去客戶分散采購組裝，忽視產(chǎn)品性能匹配及具體工況的適用性，集成通風(fēng)系統(tǒng)在優(yōu)化風(fēng)機效能、增加整體穩(wěn)定性、節(jié)約使用面積方面表現(xiàn)更為優(yōu)異。為此，領(lǐng)先的風(fēng)機廠商已開始對通風(fēng)系統(tǒng)各部件和系統(tǒng)進行優(yōu)化組合，通過對相關(guān)部分進行系統(tǒng)集成，滿足對通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備使用的安全、穩(wěn)定、節(jié)能、高效、便捷等需求，并通過機械制造與自動化控制相結(jié)合，在線中控與遠程監(jiān)控相結(jié)合，達到在線故障報警、故障分析，提高設(shè)備安全性。 　　（2）高效節(jié)能化隨著全社會節(jié)能降耗意識的不斷增強，通風(fēng)機進一步向高效節(jié)能方向發(fā)展，如在風(fēng)機的設(shè)計及制造技術(shù)上，采用可控渦三元葉輪設(shè)計技術(shù)，抑制葉根區(qū)強烈的旋渦流動和減少分離損失，同時采用有限元分析軟件對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強度、葉片和輪轂的應(yīng)力及固有振動模態(tài)進行量化分析，確保產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強度和使用壽命，提高風(fēng)機的運行效率和安全性能。此外，通過對現(xiàn)役風(fēng)機進行系統(tǒng)節(jié)能改造，能改進風(fēng)機實際運行參數(shù)，使風(fēng)機系統(tǒng)運行效率提升，達到節(jié)能目的。 　　（3）智能化目前我國的通風(fēng)系統(tǒng)裝置大多采用傳統(tǒng)的定流量設(shè)計，風(fēng)機始終在工頻工況下運行，不能根據(jù)實際的熱量變化進行流量調(diào)節(jié)，導(dǎo)致能量的浪費。如在通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用廣泛的地鐵隧道領(lǐng)域，圍繞節(jié)能降耗，智能化高效節(jié)能技術(shù)研究集中于采用光電、溫度傳感技術(shù)，進行列車實時定位，實現(xiàn)根據(jù)列車運行位置和狀態(tài)與風(fēng)機運行工況的動態(tài)匹配，應(yīng)用智能變頻調(diào)節(jié)，使軌頂風(fēng)機排熱運行更加節(jié)能。智能化在節(jié)能降耗上的優(yōu)勢顯著，是未來通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)展的趨勢之一。 　?。?）關(guān)鍵部件的高強度、輕量化未來的通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展不僅體現(xiàn)在技術(shù)和工藝方面，更注重從提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、便于維護、節(jié)能環(huán)保等方面對產(chǎn)品的改進。對于通風(fēng)機的關(guān)鍵部件，行業(yè)加強新材料的研制，使其更符合環(huán)保節(jié)能、安全穩(wěn)定的發(fā)展方向。目前國內(nèi)外通風(fēng)機行業(yè)用于制造軸流風(fēng)機動葉輪的鑄造鋁合金多為鋁硅系和鋁硅銅系兩類，鋁硅系合金強度偏低而鋁硅銅系合金鑄造工藝性稍差，不能完全滿足風(fēng)機頻繁啟動、瞬間變向等交變載荷條件下對材料的強度要求，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)針對上述需求，研究開發(fā)先進原材料，葉片材料的研發(fā)和應(yīng)用向提高抗拉強度、伸長率、輕量化方向發(fā)展。 　　（5）低噪聲化通風(fēng)系統(tǒng)的噪聲主要是氣動噪聲，包括旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲。傳統(tǒng)的通風(fēng)設(shè)備噪聲較高，是主要的噪聲污染源之一。行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)通過改進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，采用消聲技術(shù)來降低噪聲。 責(zé)任編輯：任江強

風(fēng)機正常運行情況下，葉片會在不同年限出現(xiàn)下列相應(yīng)受損狀況： 　　兩年：膠衣出現(xiàn)磨損、脫落現(xiàn)象，甚者出現(xiàn)小砂眼和裂紋。 　　三年：葉片出現(xiàn)大量砂眼，葉脊迎風(fēng)面尤為嚴重，風(fēng)機運行時產(chǎn)生阻力，事故隱患開始顯示。 　　四年：膠衣脫落至極限，葉脊可能出現(xiàn)通腔砂眼，橫向細紋及裂紋出現(xiàn)，運行阻力增加，葉片防雷指數(shù)降低。 　　五年：是葉片損毀事故高發(fā)年限，葉片外固定材料已被風(fēng)砂磨損至極限，葉片粘合縫已露出。葉片如同在無外衣的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，橫向裂紋加深延長。這種狀態(tài)下，風(fēng)機的每次停車自振所發(fā)生的彎扭力，都有可能使葉片內(nèi)粘合處開裂，并在橫向裂紋處折斷。通腔砂眼在雨季造成葉片內(nèi)進水，濕度加大，防雷指數(shù)降低，雷擊葉片事故出現(xiàn)。 　　六年：某些沿海風(fēng)機葉片已磨損至極限，葉片迎風(fēng)面完全是深淺不均的砂眼，阻力增加，發(fā)電量下降。此時葉片外固合材料已完全磨盡，只是依靠自身的內(nèi)固合在險象中運轉(zhuǎn)，隨時都可能發(fā)生事故。