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管件(如三通、彎頭等)的局部壓力損失按下式計算：               Z=ξv2&ho;/2 式中Z——局部壓力損失,Pa, ξ——局部阻力系數(shù), V——空氣流速,m/s &ho;——空氣密度,kg/m3。 局部阻力系數(shù)通常由試驗確定,詳見表6-8。選用時要注意試驗用的管件形狀和試驗條件,特別要注意值對應的是何處的動壓值。三通的作用是使氣流分流或合流。對合流三通,兩股氣流在匯合過程中它們的能量損失是不同的,它們的局部壓力損失應分別計算,即直管和支管的局部壓力損失要分別計算。 合流三通內(nèi)直管和支管的流速相差較大時,會發(fā)生引射現(xiàn)象,邱流速大的氣流要引射流速小的氣流。在引射過程中流速大的氣流失去能量,流速小的氣流獲得能量。因此某些支管的局部阻力系數(shù)會出現(xiàn)負值,但不會兩者都出現(xiàn)負值。 由于在引射過程中會有能量損失,為減少三通的壓力損失,在設計時應使支管和直管的流速盡量接近。 從表6-8可以看出,三通局部壓力損失的計算較為繁瑣。在通風除塵系統(tǒng)中,系統(tǒng)的總  

(一)吊車司機室、操作室 在我國的現(xiàn)行標準中,規(guī)定了特殊高溫的工作地點,(周圍環(huán)境溫度約40~60℃)如吊車司機室、均熱爐揭蓋機操作室、軋鋼操作室、攔焦車及熄焦車操作室等,應采取密閉、隔熱措施,并采用冷風機組或空調(diào)機組降溫。室溫一般取24~28℃。 在有色治金工業(yè)中,如銅熔煉車間的吊車司機室,其環(huán)境不但高溫,而且還有SO)2煙氣、金屬揮發(fā)物的污染。這時除應采取密閉、隔熱、降溫措施外,還應送入新鮮空氣造成正壓,防止有害氣體逸入室內(nèi),否則采用個體防毒。 1.對可機室或操作室圍護結構的要求 當?shù)踯囁緳C室或操作室采用冷風機組或空調(diào)機組降溫時,其圍護結構應隔熱。隔熱材科應具有導熱系數(shù)小、重量輕、防火、耐高溫等特點,如巖棉、玻璃棉、脹蛭石、阻燃的聚苯乙烯泡沫塑料、軟木等;內(nèi)層宣用五合板、纖維板等;外層隔熱屏宜用鋁板、白鐵皮或薄鋼板等,并與司機室外壁間留有約10m的空氣夾層。當輻射照度q=350~2100W/m2時,司機室圍壁用1層鋁板,地板用2層隔熱屏;當q＞2100W/m2時,圍壁和地板用2層隔熱屏,但頂板受不到輻射熱時可不考慮。 吊車司機室窗子面積不宜大于2m2;窗子應采用密閉雙層窗,中間為20mm空氣層。為便于司機操作,玻璃窗應外凸駕駛室側壁300~400mm,窗高距司機室地板1m左右。玻璃般采用耐60C以上的且厚度為3~5mm的玻璃,最好用鋼化玻璃。 吊車司機室外壁傳熱系數(shù)K值:側壁和頂板(窗除外)應小于0.93W/(m2?K);地板應小于0.58W/(m2?K)。操作室外壁傳熱系數(shù)K值:對朝向熱源的壁K≤0.58W/(m2?K),其他方向圍壁K≤0.93W/(m2?K)。   （1）司機室外壁應嚴格密、隔熱,否則,對粉塵、有害氣體將不能起到隔絕作用,或使降溫效果下降。 (2)對有害氣體包固下的吊車司機室,可在上述循環(huán)風系統(tǒng)中增設吸附劑層吸附有害氣體,或?qū)⑿迈r空氣借滑動裝置送入司機室降溫,并保持正壓。炎熱地區(qū),送風應經(jīng)降溫處理。其形式之一,如圖3-26所示。 (3)對司機室周圍環(huán)境溫度&l;40℃的場合,可采用如圖3-27所示的裝置:水花泡沫空氣冷卻器,它可降低空氣溫度約4~7℃,并可凈化含塵空氣。水箱內(nèi)的水需定期更換。