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                                  風(fēng)機(jī)串油工藝 1.準(zhǔn)備工作 1)熟悉產(chǎn)品圖樣及工藝文件。 2)檢查油路系統(tǒng)、產(chǎn)品軸承、各油腔有無損傷、缺陷。準(zhǔn)備好干凈木箱、木板、橡膠、棉紗、泡沫、手套等各種工具準(zhǔn)備好必需的清洗用油、用具等軸瓦的清洗。將軸瓦放置于煤油或汽油中用毛刷刷干凈,對(duì)進(jìn)出油孔螺孔進(jìn)行沖洗并用干凈布擦干凈,再用干凈的空氣吹干,使其露出金屬及鎢金本色,然后放置于干凈的橡膠或干凈的布上,用塑料布蓋好。 3)軸承箱、齒輪箱的清洗。將箱體的鑄造型砂、焊瘤、焊渣銹蝕等用鋼絲繩及偏鏟等徹底清除干凈,再浸上煤油浸泡-段時(shí)間進(jìn)行刷洗,然后放掉,擦干凈,用干凈風(fēng)吹干,再用面團(tuán)(食用面粉)粘干凈。 4）進(jìn)油孔、回油孔、油管路清洗:首先根據(jù)圖紙校對(duì)各進(jìn)油、回油油孔方向,并檢查是否通暢。油孔、長油孔、螺孔、油管路清洗時(shí)用鋼絲帶著布條或鋼絲刷拉擦多次,將內(nèi)壁銹蝕、鐵屑氧化皮、焊渣臟物等清除掉,再用汽油進(jìn)行沖洗,然后用干凈空氣吹凈。清洗后內(nèi)壁應(yīng)露出金屬本色,并立即涂上透平油,以防銹蝕,同時(shí)將兩端通孔用干凈布或塑料擋好,以防落入灰塵。 5)串油油站本身必須清理干凈,對(duì)其油箱、冷卻器、過濾器、管路、閽門開關(guān)等均應(yīng)達(dá)到油站制造工藝要求,串油后清潔度經(jīng)檢查,合格后方可使用。 2.串油程序及方法 1)將可移動(dòng)串油油站吊到要試車的機(jī)組附近合適的位置,油箱中注入適量的透平油。 2)將油箱中的透平油加熱,至溫度20~80℃之間。 3)串油油站與機(jī)組之間采用軟管或鋼管連接,注意管內(nèi)不得進(jìn)入臟物。 將軸瓦分別裝入軸承箱內(nèi),操作者應(yīng)注意不得將臟物等帶人箱內(nèi)。 5)啟動(dòng)串油油站主油泵,調(diào)節(jié)油壓使其在0.1~0.2MPa進(jìn)行串油,時(shí)間為1h。 3.串油檢查 1)各軸承進(jìn)口裝上0.154~0.125mum(100-120目)過濾網(wǎng),回油孔裝上0.18mm(80目)過濾網(wǎng)。 2)30min后方可拿下過濾網(wǎng)進(jìn)行檢查,如不合格,裝上過濾網(wǎng)繼續(xù)進(jìn)行串油,直到合格為止。 3)過濾網(wǎng)拿下后如果檢査不合格,將過濾網(wǎng)用汽油沖洗干凈后再裝上。 4.試車供油   1)串油油站串油合格后將串油油站拆下。 2)試車油站與風(fēng)機(jī)進(jìn)行連接,操作者注意異物不得進(jìn)入管內(nèi)。 3)機(jī)組試車與工藝文件要求相同。 5.試車后軸瓦與軸頸檢査 1)軸頸、軸瓦表面出現(xiàn)微小劃傷或時(shí)允許修磨,修后不再試車。 2)修后的軸頸、軸瓦必須經(jīng)檢査認(rèn)定后方可運(yùn)轉(zhuǎn)。  

    如果一個(gè)設(shè)計(jì)者要按前面章節(jié)的計(jì)算,預(yù)先估算出結(jié)論壓力的降低,而且結(jié)果與試驗(yàn)的數(shù)據(jù)相當(dāng)吻合,那么他一定對(duì)葉片流道中的實(shí)際流動(dòng)情況十分感興趣。只有掌握旋轉(zhuǎn)流道中摩擦影響的充分知識(shí),才能夠有把握地提出一些改進(jìn)效率的方法。     人們可能會(huì)問:當(dāng)考慮摩擦?xí)r,無摩擦流動(dòng)會(huì)怎樣變化?首先,很容易得知,流道中的相對(duì)渦流將因摩擦而減弱,這就會(huì)使理論壓力增加。在葉片數(shù)較多時(shí),由于這時(shí)摩表面的増加而使得理論壓力還有可能增加。試驗(yàn)指出,葉片數(shù)多的葉輪,其試驗(yàn)數(shù)據(jù)比計(jì)算數(shù)據(jù)高得多。     有關(guān)進(jìn)一步的影響就只是猜測,因?yàn)樵谘芯啃D(zhuǎn)流道中的流動(dòng)時(shí),所遇到的困難非常大。只有在有可能搞清楚葉片氣流的細(xì)節(jié)后,才有可能專門詳細(xì)地論述這方面的問題。鑒于試驗(yàn)上的困難,當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)這一重要問題只引起很少的重視時(shí),也就不會(huì)感到驚異了。為了獲得資料,厄爾特利,菲舍爾,埃舍爾一維斯,格呂納格爾,施蒂斯，弗里奇,費(fèi)特,以及普里和米款爾采用空氣和水作介質(zhì),進(jìn)行了各種試驗(yàn)。     一般的觀察氣流的方法缺點(diǎn)甚多,氣流的表面圖譜大都采用在氣流容器中噴射鋁粉的方法來獲得。但它的雷諾數(shù)太低,而且已部分地處于層流的范圍。各種用空氣的試驗(yàn)表明,在氣流中放置固體或在流道中某處放置紙帶、毛織品的線或類似的物件時(shí)是能夠表現(xiàn)出所發(fā)生的流動(dòng)情況的。使用這些物件時(shí)使我們能看得見氣流流線的方向。盧因斯基一凱塞利茨最近的試驗(yàn)指出,這種方法存在著相當(dāng)大的偏差，有時(shí)離正確氣流方向的角度達(dá)30°之多。所以,用這種法不能得到準(zhǔn)確的資料,特別是要從這些資料中搞清楚某些效應(yīng)時(shí)更是如此。作者的方法是利用一層薄薄的發(fā)亮氣休,這種方法盧因斯基-凱塞利茨也使用過。如果在氣體中混入煤灰微粒,則可以清楚地分辯氣體排出以前的各個(gè)軌跡。由于發(fā)亮的煤灰微粒非常的小,所以觀察到的煤灰微粒軌跡和空氣微團(tuán)的軌跡沒有什么差別。     盧因斯基一凱塞利茨以空氣為介質(zhì),采用這種方法來研究離心泵的葉輪。在葉輪流道的各個(gè)地方引入了發(fā)亮的煤煙并拍了照片。這種方法得到了葉輪內(nèi)部真實(shí)的氣流流動(dòng)的清晰照片,達(dá)到了迄今為止還未有過的準(zhǔn)確性。     為使這些試驗(yàn)進(jìn)一步完善,又在氣流中放入探針來測量靜壓。根據(jù)現(xiàn)在已知葉片流道中的氣流方向就可以用皮托管來測量各個(gè)點(diǎn)上的全壓。這一試驗(yàn)成果很值得重視。圖30示出了額定流量時(shí)的相對(duì)氣流。虛線所示的軌跡是按發(fā)亮煤煙影像畫出的。葉片出口的擾動(dòng)是特別的。     葉片流道中的壓力分布令人十分驚奇(圖31):最小和最大的壓力不是發(fā)生在葉片的壁上,而是出現(xiàn)在流道的中央。最小的壓力幾乎集中于進(jìn)口截面的中部,而最大壓力則是處于出口區(qū)域,葉片工作面略前一點(diǎn)的地區(qū)。葉片末端的壓力平衡可以清楚地看出。提高速度進(jìn)行汽蝕試驗(yàn)時(shí),這&middo;情況發(fā)生了變化,此時(shí)最低壓力區(qū)幾乎移到了進(jìn)口端。    相對(duì)速度也很使人驚奇,因?yàn)樗淖畲笾挡皇窃谶M(jìn)口處而幾乎是處于葉片非工作面的中點(diǎn)。而且中間流線的相對(duì)速度在整個(gè)流道中幾乎是不變的。