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風機葉輪磨損可以看成是一個純機械作用的過程，磨損量和撞擊在金屬表面上粒子的總運能成正比。風機的轉速決定了煙氣在風機的流速，因此，風機的轉速越低，磨損量越小。 　　燒結礦煙塵的主要成分是鐵及其化合物，硬度高，對磨損影響較大。燒結粒子形狀對磨損量也是有影響的，帶棱角多粒子的對葉片的磨損較大。 　　當煙氣中的灰粒子濃度較大時，對風機葉輪的磨損較嚴重。因此需要合理選擇風機全壓，避免過大負壓帶出環(huán)冷機燒結微小顆粒?？梢愿鶕?jù)環(huán)冷機料層厚度通過調整風機轉速控制好風機的入口負壓，故燒結余熱循環(huán)風機通常配變頻調速或液偶調速系統(tǒng)。 　　機翼型葉片效率較高，但由于葉片形狀較復雜，難于采用防磨措施。且一旦磨損效率下降較多，一般只適用于清潔氣體。 　　板型葉片效率較低，葉片形狀簡單，容易采用防磨措施，且磨損為整體磨損，且磨損后效率不變。適合于含塵氣體。

近幾年來，受到國外產(chǎn)品及技術的影響都趨向于加大配風量，許多產(chǎn)品已經(jīng)達到國外流行的水平，高的可達236m3/h。國外個別的有達29Om3/h。當然，風量的增大在一定程度上使冷風機的傳熱系數(shù)得到了較大提高，但也應考慮到風量的增大必然會使功率消耗增大、降低其經(jīng)濟性。尤其是在低溫冷藏庫使用時，風機的發(fā)熱基本上按風量的立方上升，這樣會大大增加制冷負荷：（5）與翅片管材料的關系從理論到實踐都說明了選用不同的材料對翅片盤管的傳熱性能是有影啊的二從國內某廠生產(chǎn)的冷風機產(chǎn)品樣本公布的數(shù)據(jù)作比較，相同面積、結構、風量條件下，鋁管、鋁套片冷風機較之鋼管、鋼套片冷風機其單位冷卻面積熱負荷約大18-40%：我們曾經(jīng)對其中兩臺相同面積、結構風量的鋁管、鋁片和鋼管、鋼片冷風機在試驗臺上進行檢測，其結果是：前者的傳熱系數(shù)較后者提高了約20一35%，但隨著蒸發(fā)溫度的下降及表面霜層的增厚，這種優(yōu)勢逐步減小。當然，不同廠家的產(chǎn)品還是有差別的。 　　與翅片管排列及結構的關系眾所周知，叉排比順排方式流動阻力大但熱交換強。因此為了追求高效熱交換，在冷風機中無例外地都采用了叉排方式。根據(jù)目前流行的風量都配得較大的情況，空氣側都是在雷諾數(shù)Re較高條件下進行流動、換熱。此時空氣側放熱系數(shù)沿翅片盤管深度方向的變化，由于初始擾動云很大，穩(wěn)定排數(shù)將逐漸提高，有可能從第二排起就逐漸穩(wěn)定下來，后幾排盤管所產(chǎn)生的擾動影響已屬于次要因素。如果減少順氣流方向排數(shù)；減小橫截面上管子間距；減小片距都將使空氣側放熱系數(shù)增加閉，因而翅片盤管的傳熱系數(shù)能得以提高。 　　為使冷風機能適應在結霜工況下使用，如果采取變片距結構，可以在結霜條件下保持較高的傳熱效率，并延長沖霜周期。我們在低溫試驗室通過實際檢測結果，對采用變片距結構與常規(guī)等片距結構的冷風機作比較發(fā)現(xiàn)，在不結霜條件下，采用變片距結構冷風機的傳熱系數(shù)并不占優(yōu)，但在結霜工況時，尤其是當迎風面翅片已結較厚霜層、蒸發(fā)溫度較低的條件下，實際測得的傳熱系數(shù)較干工況時下降了約32%，采用常規(guī)等片距結構冷風機的傳熱系數(shù)則較干工況時下降了約50%；此外，對同一結構的冷風機，選用相同風量，不同風壓的風機，在差不多相似的結霜及蒸發(fā)溫度條件下，采用較高風壓風機的冷風機，可以保持相對較高的傳熱系數(shù)值；有的設計者，為了破壞翅片表面的熱邊界層而將翅片表面制作成皺紋、豁口、狹縫等形狀，認為這樣就可以降低熱阻，增強傳熱。其實，這對冷風機在結霜工況下使用是有害而無益的。在設計、制造時，盡量降低接觸熱阻（如采用翅片盤管整體鍍鋅；提高脹管技術；增加翅片根部與管子外表面的接觸面等）；處理好短路風問題；采用高效傳熱管等新技術，都可以不同程度提高傳熱性能。