風(fēng)機(jī)軸承及保持架損壞分析
軸承非正常發(fā)熱及保持架損壞的原因有以下幾種:
(l)軸承座孔的同軸度、座孔壁的剛度、擰緊螺栓時(shí)的力度及順序都有可能引起軸承座孔和軸承變形,導(dǎo)致不正常發(fā)熱、振動(dòng),使保持架受到無規(guī)則的振動(dòng)沖擊、擠壓,不均勻磨損,嚴(yán)重時(shí)斷裂。例如第四室風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處的21322K軸承,2001年5月檢測(cè)發(fā)現(xiàn),軸承的徑向游隙不在正上方而在與水平約成450的右上方,最小徑隙0.O8mm,最大0。13mm,說明軸承內(nèi)圈被內(nèi)錐套脹成橢圓形,軸承座孔也失圓,在風(fēng)冷的情況下測(cè)得座上蓋表面38℃(以紅外線掃描測(cè)溫儀檢測(cè),下同),可見初期溫度更高。
?。?)由于膠帶輪相互錯(cuò)位,使軸承受到附加軸向力作用,而裝在光軸上的調(diào)心球軸承不宜承受軸向力,結(jié)果引起軸承不正常溫升,保持架也加速磨損。
(3)在裝配調(diào)整內(nèi)錐套時(shí),上海真空泵軸承座表溫由換膠帶前的30℃上升到43℃,一周后又降到40℃以下。
(4)軸承溫度偏高的原因除與裝配質(zhì)量有關(guān)外,油液(脂)的清潔度、品質(zhì)、品種及粘度也有直接關(guān)系,尤其是高轉(zhuǎn)速軸承對(duì)油的粘度更敏感。例如,一室風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高,風(fēng)量不大,風(fēng)壓較高,轉(zhuǎn)矩較小,按理高速輕載的設(shè)備及軸承宜用稀油,因轉(zhuǎn)速高易形成承載油膜,減少滾動(dòng)體摩擦阻力,并利于清洗與散熱,但l號(hào)風(fēng)機(jī)軸承箱從開始投產(chǎn)就一直使用N320中負(fù)荷工藝齒輪油,問題提出后改為N22O,但粘度仍大,若能改為HJ20一HJ3012>效果會(huì)更好些,溫度也會(huì)從長(zhǎng)期60℃左右降下來。
?。?)由于軸承座無排油孔,多余的油只能從軸頸擠出,加油間隔期短,盡管每次注入不多,但油腔還是很快填滿,使軸承工作溫度突然升高25-35℃,這就是正常運(yùn)轉(zhuǎn)中軸承溫度突然升高的原因。這種情況持續(xù)幾天后隨油脂的擠出而改善。長(zhǎng)此反復(fù),既浪費(fèi)又影響軸承壽命,并且也增加了對(duì)故障判斷的難度。因軸承溫升后,滾動(dòng)接觸應(yīng)力增大,油脂的粘度與吸附性下降,磨損增加;此外,由于軸承套圈的溫度高于錐套等相鄰零件,熱膨脹使本來不太緊的配合可能出現(xiàn)松動(dòng),油多引起的溫升與套松動(dòng)引起的溫升開始時(shí)是很難區(qū)分的,有時(shí)熱脹的影響使二者同時(shí)存在??傊啻畏磸?fù)的結(jié)果,必將使孔、軸配合趨于松動(dòng)。經(jīng)常出現(xiàn)這種情況主要是潤(rùn)滑制度規(guī)定不適當(dāng),同時(shí),操作員加油時(shí)也有“寧多勿少”的想法。在封閉的油腔內(nèi)不必經(jīng)常加油,只要滾道內(nèi)有油,正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下不會(huì)造成缺油故障。另外,也可在軸承座適當(dāng)位置設(shè)放油孔,以便定期加油時(shí)“吐故納新”,以避免每次加油就溫升幾天的現(xiàn)象。
?。?)膠帶張緊力太大也會(huì)使軸承溫度升高,振動(dòng)加劇,膠帶還易損壞。因軸承徑向載荷增大,使?jié)L動(dòng)體與滾道在接觸處產(chǎn)生彈性變形,增加摩擦熱與磨損,易引起點(diǎn)蝕。
?。?)風(fēng)機(jī)出現(xiàn)異常振動(dòng)或軸彎曲常使軸承迅速升溫并易損壞。2軸承不正常失效與認(rèn)識(shí)上存在誤區(qū)有關(guān)長(zhǎng)期以來,軸承的工作溫度在幾乎所有的設(shè)備技術(shù)文件中都有相類似的規(guī)定。對(duì)軸承溫升的問題,一部分人存在認(rèn)識(shí)與理解上的誤區(qū)。筆者歷經(jīng)數(shù)廠都遇到過這種情況。在許多技術(shù)文件中不加區(qū)別、不分設(shè)備對(duì)象地規(guī)定了軸承工作溫升不超過30℃,最高不超過40℃,或工作溫度不超過65℃、75℃、80℃,以及最高不超過90℃等等。
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